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驾驶:动力暴躁 依旧是很有驾驶乐趣的3系

中期改款的3系轿车换装了全新的动力总成,由之前的N系列发动机升级为全新的B系列。新BMW 3系GT也不例外,搭载了高低功率的B48 2.0T,320i最大功率为135kW/5000rpm,最大扭矩为270Nm/1350-4600rpm,330i为185kW/5200rpm,为350Nm/1450-4800rpm。海外还有搭载B58 3.0T的车型,不过这次并未引入国内销售。传动系统还是8挡手自一体变速箱

采埃孚的这台8AT搭载在宝马上上下下各个车型上,与的匹配可以用天衣无缝来形容,齿比紧密,换挡动作迅速敏捷,任何情况下的换挡逻辑也都十分清晰准确,一台好的应该是在无论何种驾驶情况下都能准确快速的领会驾驶者意图,这一点采埃孚的这台8AT表现的非常好,至今我都觉得在同级别当中它难寻对手。

全新的B48 2.0T动力调校比之前的N20动力调校更激进,330i车型取代了此前的328i,提高5kW,不变依旧是350Nm,在1450转时就可爆发,涡轮介入时也几乎不会察觉到任何突兀感,配合反应极其灵敏的,在车流中穿梭可谓游刃有余。

驾驶模式共有ECO、舒适、运动、运动+四种,在D挡和舒适模式下,驾驶氛围非常轻松,油门反应也会较为缓和。一旦进入运动模式,紧绷的方向盘和灵敏的油门响应会让你意识到它已经蓄势待发,每一次超车都是一气呵成,动力输出源源不绝。如果你想再刺激一点,切上运动+模式,来脚地板油,一次次的铿锵有力的换挡伴随着浑厚的声浪,一定会让你高潮的。

采用了电动助力转向,在舒适模式下,转向手感很轻盈,而在切换到SPORT模式下时,手握方向盘会感觉比舒适模式明显更沉重一些,在心理上会带给驾驶者紧张感,方向盘回馈力适中,转向精准适度。同一款车不同的两种模式可以说是判若两“车”。

悬架方面,依旧采用了前双球节弹簧减震支柱前桥,后五连杆车身最小离地间隙相比轿车高了25mm,理论上通过性要比轿车更好。不过整体的驾驶感受上,与轿车没什么明显不同,动作依旧矫健灵敏,操控性没有受到丝毫影响。从实际的体验来看,的避震调校要比轿车略微软一点,对颠簸的过滤也更好。

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网友对此车的印象

4.5

综合评分(基于47人平均值)

油耗:8.5-10.2L
中型车排名:30
  • 油耗:4.6分
    空间:4.5分
  • 动力:4.7分
    内饰:4.5分
  • 配置:4.6分
    性价比:4.6分
  • 操控:4.7分
    舒适度:4.6分
  • 外观:4.7分

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