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越野体验:优化四驱系统 公路才是主战场

全新Q7配备了第七代Quattro四驱系统,与上一代四驱系统相比,第七代四驱系统的结构发生一个比较明显的变化,托森式中央差速器变速箱整合到了一起,除了结构更加紧凑以外,整个传动系统的重量也大幅度减少。前后轮间仍采用开放式,轮间限滑依靠电子限滑系统进行制动干预。

在日常驾驶时,动力按照前后40:60分配,在极限状况下,前轮的动力分配可达到70%,后轮可获得最多85%的动力。另外,配备空气悬架的45TFSI车型还可对车身高度进行5级调节,不过的高度调节只能随着驾驶模式的改变而改变,并未设置单独的按键,在最高的模式下,最小离地间隙达到245mm,在烂路行走时有着更好的通过性。

在场地越野体验中设置了模拟交叉轴、侧方/正向爬坡项目,在项目的测试中,当车辆对角线车轮出现悬空时,电子限滑差速器能够在第一时间介入并对打滑进行,动力被分配至有附着力的一侧上,通过这类路面非常轻松。虽然目前官方并未公布接近角离去角等参数,但从新Q7在场地内的实际表现来看,应付难度不大的越野路面没有压力。

在此次试驾的路程中有一段布满碎石和泥土的路面,新Q7在这类非铺装路面行驶需要注意控制车速,主要是新Q7配备的轮胎扁平比仅为45,部分边缘尖锐的石头对于有一定的威胁。另外,新Q7配备的偏向于铺装路面的行驶表现,如果对于非铺装路面的行驶或是轻度越野有一定需求,换一套AT可以大大提升车辆的脱困能力。(注:以下非铺装路面的动态照片由官方提供)


总结:综合性能大幅提升 两套动力满足不同需求

历经十年等待,我们终于迎来了第二代奥迪Q7,基于全新平台打造、更动感的外观、更漂亮的内饰以及各种电子装备都是它与对手竞争的砝码。虽然各大豪华品牌都在强调新车型减重的成果,但从实际的驾驶体验来看,成功“减负”后的新Q7在驾驶特性上的变化尤为明显,大量的驾驶科技装备也让驾驶更加轻松,除此以外,新Q7在乘坐舒适性以及隔音降噪等方面也取得了明显的进步。据厂方工作人员介绍,依据配置的不同,全新将推出两款40TFSI车型以及三款45TFSI车型,对于动力没有强烈需求的消费者,入门级的40TFSI车型绝对是一个不错的选择。

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网友对此车的印象

4.4

综合评分(基于197人平均值)

油耗:10.5-22.4L
SUV排名:88
  • 油耗:4.6分
    空间:4.8分
  • 动力:4.8分
    内饰:4.8分
  • 配置:4.7分
    性价比:4.8分
  • 操控:4.7分
    舒适度:4.7分
  • 外观:4.8分

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