性能：百公里加速7.32秒 刹车相当给力
0-100km/h加速测试
在全力加速时，我们使用S运动模式，关闭ESP，并且在起步时不踩出AUTOHOLD驻车功能，系统把起步最高转速限定在3000转。最大G值出现在起步后0.5秒，G值可达0.583g，转速到5000转后升至2挡，换挡过程约0.6秒，升挡过程可以明显感到顿挫，这并不像日常驾驶时的顺畅感受；而到6000转即将进入转速红区时升入3挡，这个过程还算比较平顺，看来在全力加速时，这台7速双离合并不是很给力。
100-0km/h刹车测试
| 100-0km/h刹车测试 | |
|---|---|
| 第一次 | 37.92米 |
| 第二次 | 37.55米 |
| 第三次 | 37.6米 |
| 第四次 | 37.49米 |
| 第五次 | 37.32米 |
| 100-0km/h刹车距离对比 | |
|---|---|
| 车型 | 刹车成绩 |
| 北京奔驰GLA 260 | 37.32米 |
| 华晨宝马X1 18i | 38.31米 |
| 奥迪Q3 30TFSI | 40.29米 |
从100-0km/h刹车测试时，依然遵循着测试加速时的车辆设定，全力踩下制动踏板后，你会发现它整体刹停过程都很平稳，从图标上的蓝色G值线也可以看出，它是非常平顺的刹停，ABS防抱死系统也会全力介入，但刹车踏板的弹跳回馈并不明显，你可以始终保持全力的踩刹车，前五组连续刹车测试中，它表现都很稳定，没有热衰的现象，奔驰的刹车系统还是相当给力的，从100-0km/h刹停用时2.8秒，需要用37.32米的刹车距离，这也是同级车里非常好的成绩。
18米绕桩测试
在18米绕桩测试时，它的性格仿佛完全转变了，开始试了几次感觉它的入桩时速最高也就在60km/h了，再快的话转向貌似完全不明白你的意图，而且老有种跟你较劲的感觉，经过几次穿桩，适时四驱起不到什么作用的情况下，你可以感受到较为明显的尾部甩动。另外，虽然把ESP手动关闭了，但它依然可以介入，而且力度还不小，这在日常驾驶时是提高安全性的好事，但在测试时会托低你穿桩的速度。
噪音测试
我们在社会道路的高速环路下进行噪音测试，在路边停车后车内的怠速噪音为41.1分贝，当时环境略有嘈杂，但奔驰的隔音处理非常好，你关上车门可以明显感到与外界的“隔绝”，在行驶起来后，它的发动机噪音抑制的也很好，当你提高到80km/h时你依然可以很好的跟后排乘客聊天交流，而到了120km/h你才能够明显感觉到发动机/风/路噪。
油耗测试
全文总结：如果说与臭大街的宝马X1\奥迪Q3和它相比的话，我肯定会选择奔驰GLA，因为它的设计更精致，或者说不俗，是款看起来非常漂亮的小车，光凭品质这点就能吸引更多的人。而动力、操控、配置、安全、人性化方面它综合表现至少不输那二位，只要你别把它看成SUV，一切都好说。