它与欧陆GT3赛车、普通版欧陆GT V8、奥迪RS7都共用这台4.0T V8发动机，只是调校不同罢了。这台发动机采用双涡轮增压，V8排列气缸两侧拥有独立的空气滤清器，排气歧管也分两部分输入到双涡轮增压器，也就是相当于直列4缸的单涡轮双涡管结构乘以2，可以有效提升发动机响应速度，减轻涡轮迟滞现象，理论上在触碰油门那一瞬间，发动机在1000转速时就能爆发出400Nm的扭矩，而马上到1700转速时，它就能完全释放出700Nm的最大扭矩，最大功率也要比奥迪RS7高出14kW，这都是欧陆GT3-R的特殊调校。
能成为宾利有史以来最快的车，这台变速箱贡献不小，这也是它有别于欧陆GT其他车型的不同，如果它和普通欧陆GT V8比加速的话，它可以在起步时很轻松的甩开普通欧陆GT V8，更大的终传比起到了较关键的作用，但车辆极速相对要低一些，对于比赛或日常操控来说，提速能力要比极速更加重要，不过欧陆GT3-R的极速依然能够达到273km/h。
如果只论同级车型加速感的话，在2013年，我有幸在德国参加了全球首批奥迪RS7试驾活动，当时它在不限速高速上的表现让我记忆犹新，之后在日本又抢先体验到了日产2015款GT-R Nismo版，发现还是公路战神的加速名不虚传，再后来宝马M6高功率版，虽然4.4T排量最大，但它的百公里加速成绩在这几个车里是最后一名，期间又开了不少所谓的性能车。而宾利欧陆GT3-R给我最深的印象就是“它不仅仅是快，还很舒服，更加奢华”，这几方面综合下来，它的表现还是相当令人满意的，如果这时候你非要提526.8万元的售价，那实在是太扫兴了，确实跟上面所提到的那几个车相比，宾利欧陆GT3-R实在是太贵了，但再实用再好用的塑料袋，也变不成LV包，玩的路线不同。
当我提到试驾车后就被堵在市区里，走走停停的时候它给人印象并不急躁，并没有那种为性能而生的那些跑车的顿挫感，8速变速箱在低速行车时，也会把动力梳理的相当柔和，开起来并不累，这让我有心情仔细感受它。在D挡正常状态下，它的油门比较缓和，转向力度也比较轻盈，看着“鲸鱼尾”造型的中控台，那无处不在的绿色线条，亮闪闪的镀铬装饰条，加上舒服的座椅，你坐在里边仿佛在开一台极度奢华的轿车。
当车辆比较少的时候，试着去感受一下厂家所说的“宾利有史以来最快的车”，挂入S挡后排气声浪并没什么变化，扶稳方向盘稍重的踩了一脚油门，它的性格仿佛180度大逆转，使你瞬间清醒，原来4.0T的发动机带动2.2吨的车原来是这么轻松。而且当它发力冲出去的时候，排气声非常低沉，回压声虽然有些鞭炮般的过于琐碎，但听起来还是很过瘾的。
由于时间比较紧张，我并没有进入赛道进行测试，只是在开放的社会道路上尽可能多的去体验它，除了提速感优秀外，它的操控表现也是可圈可点，把避震调节至最硬，底盘高度最低时，它在城市中穿梭行云流水且可控性非常强，它的四驱系统也是首次应用了扭矩矢量分配技术，ESC（车身动态稳定系统）也有所改进，在车身姿态有较大变化时，每个轮子都会有相应而快速的反应，尽可能的保证你的驾驶意图，使你的动作都很精准有效的让车辆感知到并正确执行，人车合一的感觉非常棒。
全文总结：向宾利赛车事业致敬 只可远观
开了3天下来，有人问我“这车牛逼吗”，我觉得说什么都是废话，光凭“宾利”二字就已经进入“牛逼”的理解范围了，何况它还是个限量版。欧陆GT3-R之所以是限量版，除了生产等诸多原因之外，它存在的最大意义在于，宾利想用此“顶级武器”提醒世人“我不是只会造老板座驾，我是靠赛事发家的，咱跑起来野着呢”，一副穿着西装的老炮儿形象。
