双边桥的难度都不高，接下来的障碍也就让不少驾驶者轻松了许多。在一排直径15厘米左右的杉树圆木排列成的模拟沙石路段，猎豹CS7从进入到离开，显得都是那么的自信从容。需要对比讲解一下的是，若这中路段，普通底盘离地间隙较矮的轿车来说，几乎都能通过，只是在上去或下来的时段，驾驶者可能不时听到底盘传来的非正常“啪”声，进而某某挡板开裂、某某排气管凹进去等，但猎豹CS7因为有着充裕的离地间隙，基本类似情况可以避免。
除了离地间隙设计很SUV化以外，猎豹CS7的短前悬、短后悬以及只有2550mm长的紧凑轴距，都为其良好的通过性埋下了伏笔。同时，215/65 R16的轮胎尺寸，主要考虑的是厚胎壁，对于行走在野外路况来说，会在提升车子通过性之余，保证车内驾乘人员的舒适性。
在整个场内试驾过程中，我们基本都按照教练的要求，慢速通过，目的只为体验猎豹CS7的性能。像这种颠簸不十分明显的模拟沙石路，其实我们还可以走得更快，无奈4L模式下1挡走完圆木铺装段，也让我们真正体会到较小的底盘起伏行程，车内舒适性相当不错。
既然有典型的SUV底盘保证，其实在这种落差不大的路段，偶尔来一小段飞奔，猎豹CS7也是可以胜任的，但前提是驾驶者必须得控制好手中的方向盘，并时刻留意前面的路况，及时减速通过。这也是普通越野驾驶的常识所在。
场内试驾的最后一个障碍物原意摆放的同为双边桥，当笔者看到司机想要单腿走路以为他可能被副驾驶的美眉夺去了大部分精力时，才马上反应过来，其实双边桥只用其中一边，不也就成为了单边桥了嘛。而在平地上跨越左右不等高路段，则同时也体验到整个车架的刚性，所以这一项目很有必要。
在右边两轮全部踏上桥面时，猎豹CS7已经与地面形成一个相当大的角度了，因为车身设计比例合理，重要的是底盘刚性够强，猎豹CS7依然能稳稳当当地行走在障碍物上。想让它翻车？或许在驾驶员一侧坐多两个胖子吧（超200磅的那种）。远处的指挥员在为读者讲述野外路段行驶时，地面配合指挥的角色相当重要。[图/文：易车网 毕远浩]