综合感受 蛟龙战甲可以说是越野车中的劳斯莱斯，外观大气，如同蛟龙出海一般，视觉冲击力极强！电机爆发的轮边扭矩十分强大，三把锁的配置让你放心挑战一切困难！沙漠中在动力方面表现无敌。但是车身 3.2 吨多的自重（主要因为军车底子，车身哪里都透着两个字，扎实！再加上电车电池重量问题），2.059 米的车声高度注定她必然容易拖底和对操控的要求更加重要。 内饰方面：豪华毋庸置疑，战斗风格的设计，每一处都体现了硬汉的风格！飞机档把，***把手，简洁大气的中控屏，翻毛皮车顶，全车纳帕皮的包裹，豪华不输任何豪车！ 品牌影响力：军转民车型，老牌央企东风集团，永远不用担心车企倒闭之类的情况。 售后服务品质拉满，响应速度很快。店面解决不了的问题厂家派团队直飞过来处理，这个惊到了我。 说完优点说点缺点： 续航不是很长，蛟龙满电电池续航 160 公里，普通版听说 200 多吧，日常使用其实够用，就是长途的话要么控制速度在 110，满油满电应该能到 700 公里。 其他方面个人觉得都能接受吧。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 试驾经历： 俗话说“男人至死是少年”，作为一个90后的北京人，从小就喜欢各种汽车。早在成年之后，便报名考了驾照。虽然说，闲暇之余也会开上自己的车，和一群越野爱好者，行驶在各类复杂道路之下，但经常是拖后腿的那个，毕竟自己还差一辆真正的越野车。圈子里的陈队的给我推荐了猛士917，之前没了解过，当看到这辆车的图片时外观，确实第一眼就被吸引住了。正好赶上周末休息，我便和好朋友陈队一起约了次猛士917的试驾。 能耗表现： 北京就一家店在金港公园这边，试驾路况不是很好，虽然是东五环外但是车流还是比较大的，车上三人大概试驾了5公里，天气比较凉了空调开着暖风，最后电耗为30.4kWh/100km，整体表现我觉得完全OK了。毕竟‌猛士917的重量达到了3吨多，而且试驾车的车况也比较差，都是暴力驾驶，日常用车肯定要低一些。 静态感受： 猛士917的外观非常独特，最醒目的就是分体式矩阵大灯，再加上造型十分硬朗的下包围，不仅提供了较大的接近角，也非常符合一款“军工血统”车型该有的样子。 车内中控台是由液晶仪表盘、悬浮式中控屏、副驾驶娱乐屏组成“三联屏”的设计，这可能是很多硬派越野SUV车型所不具备的地方，有了新能源的元素加持，车子的可玩性更高了。车内也是由大量皮质材料进行包裹，坐在车内的话，也是颇具高级感，很符合这个价位该有的气质。 作为硬派越野空间也是非常不错的，以我1.8米的身高为例，坐在第二排仍能留有2拳左右的腿部空间，以及2拳左右的头部空间，即便是后排乘坐三个成年人，也不会显得过于拥挤。而且，后排座椅还能等比例放倒，放倒后可以形成一张“大床”，以后开出去越野的时候，不管是装行李，还是短时间休息的话，都是不在话下。 驾驶感受： 这么大尺寸的车身开起来完全没有笨重感，三电机再加上1.5T的发动机动力非常充足，虽然没法测试官方零百6秒的加速能力，但地板油下的推背感还是非常足的。刹车踏板也很线性，不会有明显的点头感。猛士917采用的是前后双叉臂独立悬架，一般小路的非铺装路面的坑洼对它来说就是小case，以这辆车的配置只有到郊外才能体验真正的性能。在我停车的时候，我发现猛士917的后轮转向功能也是异常好用，最小转弯半径只有5.1米，再加上360全景影像和底盘透视的加持，停车错车完全没有压力。除此之外，猛士917带有的ENC主动降噪，在行驶过程中，胎噪是比较小的，试驾车使用的是AT胎，如果没有越野的需求，大家还可以换装其余规格的公路胎，胎噪就几乎可以忽略不计了。 细项感受： 猛士917在前保险杠下方更是配备了绞盘的，当我们真正深度越野或者穿越的时候，绞盘一定是最为可靠的脱困工具，这对于户外陷车起到了很重要的作用。 综合感受： 试驾完猛士917，给我印象最深的就是这么大的车在城市道路开起来和普通家用SUV区别不大，要比我想象中的好开很多，真的是一分钱一分货吧，对于驾驶操控的配置，这辆车给到的都是让我非常舒服的。比较遗憾的就是试驾无法体验越野性能，不过从配置上来看，五种专业的越野模式、CDC连续阻尼可调系统以及空气悬架可以让这辆车在各种路况下都可以应对自如，非常期待提车以后参与车队活动它的表现。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 试驾经历： 本人爱好自驾旅游，一直都有一个自驾环游西部地区的梦想，所以心里一直都盘算着增购一台越野车，最好是外观霸气能符合我豪爽性格的车，于是经常在各大网站/平台留意各大车企新推出越野车型，不经意间看到了这款猛士917，刷到很多猛士917车主开着这台车去内蒙，阿拉善左旗右旗等城市自驾游，超强的性能和独特的外观第一时间吸引了我，视频里各位极端路况都不在话下，通过性极强，对比之前我试驾的坦克700，不管是外观、动力、转弯半径还是续航都不如这款车，百闻不如一见，于是立刻预约了猛士917的试驾。 能耗表现： 试驾当天天气晴朗，试驾过程开着空调听着小曲。我选择了家附近两条不同路段的路试驾，一段是比较平稳没什么车，试驾距离大概5KM；另外一段是乡道5公里的沥青路况有些坑坑洼洼。全程试驾共花费2小时，电耗28.9kWh/100km，油耗才2.4L/100km，这么大一台车真的很省油省电。 静态感受： 猛士917前脸沿用了觉醒的雄狮，十字交叉的LED日行灯，科幻的机甲风格，重型军用装甲车的设计，满足了我对硬派越野的想象。这款车不管是外观还是内饰都是参照了军事用车风格去设计，这是我唯一一次跟军用车这么近距离了。内饰爱马仕橙的颜色很高级，中间挡把手设计采用的是飞机式挡把，连门把手都是沙漠之鹰的样式，给我一种非常霸气的感受。前挡风玻璃也是参照了军用车的玻璃视野，方方正正很特别视野也很好。座椅的舒适性方面也是很不错的，全系前后排座椅都带有通风按摩功能，还有丹拿音响的加持，不管是在车里休息还是跑长途都可以让身心得到放松。2950mm的轴距，乘坐空间是既合适又没有过多的空间浪费，后排地板几乎全平，满载舒适度也不会受影响。两人坐在后排还能把中央扶手放下，可以通过触摸屏调节空调，给到这个价位应有的实用配置。第二排座椅支持比例放倒，最大可以呈现一个1137L的后备厢，外出自驾游完全不用担心行李不够装。 驾驶感受： 三电机让这辆车有着充足的动力，除了正常的驾驶模式，还支持五种越野模式，再配上AT胎，给我一种可以驾驭任何道路的扎实感。这么大的车开起来比一般的SUV竟然还要轻松很多，转向也很精准，感触最深的就是后轮主动转向，一般两车道转头普通车都需要绕一个大圈才行，很多时候一把过不去还得倒一把，但这台车不同的是转弯半径很小，转弯掉头轻轻松松，当我在掉头转向的时候明显能感受出来后轮的转动，很实用。这辆车的悬架在试驾乡道坑洼不平的路段轻轻松松的就能过去，和一般的SUV差别很大，说是如履平地也不为过，而且我还特地把车右边的两个轮胎直接开上马路牙子，还没等你反应过来就已经上去了，空气悬挂可以静态升高也可以边开边操作升高，大大提升了户外的通过性。 细项感受： 这辆六边形战士在智能化方面也没有落下，一台硬派越野车也可以拥有流畅的车机语音交互，精准的自动泊车，方便的手机钥匙、以及实用的L2级辅助驾驶，其中抬头显示特别实用，开车过程中大大提高了驾驶安全。主副驾驶两侧车门还可以外挂油箱，以后环游西部地区完全不用担心穿越无人区的时候无处补给。 综合感受： 因为我要去西部自驾所以非常看重越野性能，这辆车不但越野性能出众而且还能兼顾城市用车的舒适性。非常强的四驱表现，扭矩超过1000牛米，以及它超强的通过性，不管是城市里还是在户外各种极端的条件下，这款车都能让我感受到超强的驾控体验。落地70多万却有着百万U8的实力，可以说是让我非常心动了。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 🎉试驾经历： 我一个同事是一个不折不扣的轿车党，非常的喜欢轿车，前段时间我带他去我们当地的越野中心去感受了一下suv的越野，他回来之后就着迷了一样爱上了越野，这段时间他突然和我说，想买一辆硬派越野车，平时休息天可以出去野一下，增加点生活的乐趣。 他对这辆车的要求就是一定要帅，而且要适合小白入门，还要比较耐造，最好还是比较省油的，这样市区代步也不心疼油钱，我想了一下，脑子里直接想到了猛士917这款车，不管是外观还是越野能力，所有要求都符合我同事的想法，给他看了照片后，他也觉得也很不错，之后的双休日，我们就直接去试驾了！ 🔋能耗表现： 我们试驾的路线是一个郊区的路线，大概5km左右，路上车还是比较少了，而且没有堵车，当天没有下雨，空调模式开到自动，我们试驾的时候，开的是自动模式，在这个模式测得的油耗是0.3L/100km，电耗是29.3kwh/100km。 🏠静态感受： 猛士917的外观非常的霸气硬派，设计上运用了大量的棱角设计，攻击性非常的强，内饰的设计风格和外观截然不同，内饰的第一感觉非常的豪华，而且也采用了双拼色的设计，年轻化这点也是做到了。 中控的布局我觉得非常的合理，操作起来非常的顺手，而且猛士917保留了大量的物理按键，盲操的准确性大大增加，前排的座椅舒适度非常的不错，腿部空间和头部空间都非常的到位，后排的腿部空间会稍微比前排局促一点，但头部空间没任何问题，后排座椅靠背会比较直，长时间乘坐的话腰部可能会有点酸。 储物空间这辆车非常的多，而且猛士917的后备厢侧开角度非常的大，放大件行李的时候非常的方便，如果你身高比较矮的话，后备厢还有降低后空悬按钮，哪怕是娇小的女生也能轻松放置行李。 🏎️驾驶感受： 动态驾驶方面，猛士917给我的第一感觉就是舒适，整体的悬架非常的Q弹，在铺装路面上跑的时候舒适度还是比较不错的，但是如果说需要高速变道或者是在过匝道过弯的这种情况的话，需要把悬挂高度降到最低，这样过弯会非常的舒适自然，如果悬架悬架过高的话会因为重心问题导致侧倾比较严重，这也体现出了空气悬架的作用，在任何路况下都能给到舒适的驾控体验。 动力方面给我的感觉很“反差”，我很难想象这辆车3吨多的整备质量，百公里的加速只要6秒，加速的体感非常的迅猛，动力储备这方面应该是不用担心的，刹车的脚感在我试过这么多新能源车的情况下，我感觉917的刹车前段脚感非常实，脚感不虚而且非常的线性，安全感给的非常到位。 方向盘的握感真的非常的充实，而且方向盘的尺寸非常的大，对于手小的朋友来说可能不是很友好，方向盘的阻尼调教还是比较适中的，单手就可以很轻松的驾驭，不过方向盘转向的时候需要加大点角度，指向性还是是非常精准的。 🎈细项感受： 整台车其实存在着非常多的小细节，例如车内门把手是一个***的形状，关门的时候还有子弹上膛的声音，非常的带感，挂挡的时候，挡位的显示还是通过里面模块的旋转来显示的，非常的精致。 而且猛士917它有多种越野模式，当你每次切换的时候，它都会提醒你在这个模式下需要注意那些驾驶的点，例如在沙地上越野，那么切换到沙地模式的时候，它会提醒你在沙地越野需要注意那些，这些小细节对于刚刚接触越野的新手来说真的非常有用。 🎁综合感受： 我全部试驾下来，给我的感受是，我更像是在开一辆军车一样，霸气的外观，军工的设计，不拘一格的内饰，都非常的有吸引力，而且插混的设计让他能有更多的使用工况，特别适合那些刚刚入门越野的新手朋友！ 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 试驾经历： 父母目前已经退休，目前有增购车的打算，购车后爸爸打算带着妈妈出去旅游。国庆假期和家人在云南的旅途中看到了这款猛士917，当时开车的是位女车主，我和爸爸都有点诧异，毕竟反差感挺强的。不过猛士917是真的霸气，完全不是三四十万的硬派越野可以碰瓷的。爸爸一眼就看上了，他后面带着妈妈出行自驾，硬派越野在驾驶上会有更多的乐趣，可以去感受不一样的大自然环境。于是回来的时候就立刻联系店里，第二天就去试驾了。 静态感受： 猛士917的外观用狂野来形容丝毫不过分，全车高强度的钢材料，保证我们行驶的安全性和实用性；凶猛的外观，看起来十分威武；硕大的立体车标更加突出猛士的硬派风格；侧面腰线刚劲有力、肌肉感十足，整体搭配起来，车身更具有立体感，侧脸更像是一只凶猛的雄狮，LED的前大灯以及下方的雾灯，以及前门下方拥有双铰链设计，毫不彰显出猛士917是一台专为越野而生的车子；门把手设计采用的是内嵌式，减少了在冰天雪地下，门把手无法弹开的尴尬场面；车辆右方还配备了折叠式爬梯，轻松实现车顶登顶；尾门采用的是液压式的电吸门；小书包的设计使其更具有个性和辨识度以及提供额外的储存空间；尾灯采用了熏黑式的风格、高立的设计，可以有效防止我们在越野时，因泥巴挡住尾灯而导致危险发生的窘况。 猛士917采用的是三大屏的设计，车机自带的APP基本满足我们日常所需，操作的时候反应速度也快，副驾小屏提供一些丰富的娱乐功能；中控处的物理按键设计，在越野的时候能够让我们在危险路面快速打开所需功能；多功能飞机挡把非常大气，酷炫的拉杆及可视化的挡位显示，仪式感和实用性拉满；全车采用的是Nappa真皮座椅，让一台硬派越野车也能尽显奢华，主驾座椅16向电动调节，包含了4向腰托、大腿、侧翼调节，多方位的保护，给爱越野的我们提供绝对的依靠性，也能让我在长途驾驶中有更舒适的体验，小个子的我坐上去，完全没有问题。 驾驶感受： 爸爸在试驾猛士917路上遇到了维修道路路面不平坦，时速在50km/h左右行驶，通过感觉避震的调教非常到位，没有多余的晃动，舒适感不错。方向盘非常灵活，再加上后轮转向系统，即使是双车道的情况下也可以一把掉头；直线加速的时候，油门反应灵敏，超车时可以体验到强有力的推背感；空气悬挂一共有5档，日常使用的话调到最低没有问题，升到最高档的话，感觉像是开大巴车一样，视野很宽广； 能耗表现： 近6km的试驾路程，平均电耗只有29.9kWh/100km，对于一台三吨多的硬派越野在城市道路上行驶我觉得是可以接受的，增程式驱动下可行驶高达1026km，完美地体现了他超强度的经济性能。 细项感受： 二排的设计是我们最满意的地方，座椅旁还有独立的触摸屏设计，可以独立调节座椅通风、加热、按摩功能，二排座椅还有ISOFIX功能，安全到位，出门安心舒心更加放心，这对于我们全家长途出行来说尤为重要；后备厢空间利用率极高；如果父母单独出行的话，还有把二排座椅折放，再买个充气床，露营、看星星、赏月，此刻幸福具象化；全场景放电可达6kW，140度的超大电池包，出门的时候就带个咖啡机就可以了，松弛感拉满。 综合感受： 猛士917整车终生质保可以保证用车无忧；车里有五种不同地形的驾驶模式可以应对各种路况；增程版三电机驱动，84L超大油箱，可以保证足够的续航里程；独有的智能红外线探测系统，驻车安防系统，全方位的安全保护，可以保证父母出行的安全。整体试驾下来爸爸是非常满意的，不过买的话应该会选择蛟龙战甲版，毕竟买新不买旧，就看价格能给到什么力度了。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 从小到大最喜欢的车子造型就是方盒子的硬派越野，类似奔驰大G、路虎卫士，可以说是梦中情车的类型，而且因为自己一年会有一到两次的长途旅程，其中不乏各种越野路段，我自己更是定下了穿越无人区的目标，所以对于我来说拥有一辆硬派越野SUV是一个很有必要的选择，但是我又希望这台车能够在城市里行驶，而且智能化和舒适性也要达到我心里面的标准，这个时候一个相对陌生的车型刚好就走进了我的视线，它就是猛士917，因为据说它是新能源豪华硬派越野的代表，那我必须要去一探究竟。 静态感受： 猛士917的外观给人第一眼就是体量感十足，一看就是硬派越野车，而且有棱有角会有点军用车的威严感，标志性的头盔式样的M字中网也很有辨识度，四个越野大轮子加上比较高的离地间隙让人很想去大山大川里去驰骋一番，不过它的大灯和尾灯因为面积不会很大，所以又给人一种城市亲民的感觉，而尾部的“小书包“造型也比较好看，而且兼具实用性。 内部乘坐空间和配置来看：第一排调整成我熟悉的坐姿，头部空间还有一拳半的距离，腿部空间也很大，第二排空间也是非常大，腿部有两拳半的距离，头部也有一拳半的距离，而且中间地台也是接近纯平的，乘坐三人完全没问题。而后备厢的面积也非常大，尾门则是从左往外开的形式也很硬派，开关的阻尼感很好，还配备电吸门豪华感满满。 整体内饰的用料都是非常讲究和有设计感，换挡手把和驾驶模式切换类似飞机推进器的设计，而且档位切换是物理机械翻页的显示方式，车门把手更是***式的设计，可以说这些设计真的够“硬”。而前排的中控屏很大清晰度高，虽然现在流行触屏解决大部分功能，但是它依然保留了很多必要性的物理按键，这个点我觉得必须给个好评，而座椅很大而且舒适度我觉得在越野车型中算是很好的，包裹性和柔软度很不错。 驾驶感受： 试驾车型是猛士917 增程式200km版本，三电机加上1.5T自动两档的发动机，这个动力对于3.2吨的车重来说我觉得是完全足够，超车和变道也是轻轻松松，试驾的路段主要是城市快速路，虽然我习惯把座椅调整的比较低和靠后的位置，但上车给我的第一感觉就是视野真的很好，A柱基本没遮挡，方向盘是皮质包裹的，还可以电动调节，手感不错大小也比较适中。 车开起来底盘是真的很扎实，开起来很整，过颠簸路段过滤的很干脆，而且因为它的悬挂高度可上下大幅度调整，如果在深度越野的路段相信会派上大用场，虽然整体车身很大，但是因为配备了后轮转向，所以掉头转弯都十分得心应手；智能化水平在硬派越野车里可以说是数一数二的存在，表现在：上车有人脸识别系统，可以根据设定调整成个性化的坐姿以及驾驶习惯；智能辅助驾驶有L2+，车道保持以及自适应跟车都完成的比较顺滑；大屏幕的功能也很齐全，反应速度也很快。 能耗表现： 试驾路段主要是城市快速路段，正常驾驶的情况下并且不塞车的路况下试驾车的百公里电耗是26.6kWh/100km，我觉得这个电耗对于一台3.2吨的全尺寸硬派越野SUV来说真的很低了，在能耗经济性方面和普通SUV真的没区别。 细节感受： 整体试驾下来对于我来说有些细节方面也值得说一说：1.外观和内饰相得益彰，外表很硬朗，但是内里既有硬朗又不失舒适度；2.该保留的实体按键还是很实用，可以控制车辆驾驶模式以及控制空调的按键等；3.能摸到的地方基本都是软质包裹，特别是座椅坐起来很宽很舒服；4.视野真的很好，完全没有遮挡，可以看的很远。 综合感受： 猛士917作为一款国产硬派SUV，可以说无论是从外观、内饰、驾驶感觉都是非常出色，而在智能化以及舒适度方面也是越野SUV中首屈一指，更有军车民用化的加持，准备和销售好好聊聊价格，看能不能再70万以内拿下。。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 试驾经历： 老爸今年上半年光荣退休了，辛苦了大半辈子，想着退休之后换台能去“诗和远方”的车，出去好好看看祖国的大好河山。那天在网上看到了猛士917的宣传视频，瞬间勾起了老爸年轻时军旅生活的回忆...看过配置后发现这辆车在预算、外形、越野能力等方面基本都符合需求，因为我比较喜欢车...于是去“试驾调研”的任务自然就落到了我的头上。 能耗表现： 10月深秋的上海，温度已经明显转凉。试驾过程中车上坐3个成年人，全程都开启空调，路段以市区地面道路为主，艳阳高照的周末，凉爽的气候，出行的车很多，所以有一多半都是比较拥堵的路况。这次试驾的猛士917是增程车型，在电池剩余67km里程的电量下，最终试驾油耗是3.7L/100km，电耗为28.6kWh/100km，作为3吨且配备AT胎的庞然大物来说燃油经济性还算不错。 静态感受： 猛士917的外观仿佛钻石切割一般的棱角分明，车身尺寸也是肉眼可见的大，用高大威猛来形容毫不为过，原车自带的宽体，夸张的275宽度20寸的AT胎，轮拱内清晰可见粗壮的空气避震，等等这些配置看着就是一副去哪都不虚的架势。磨砂灰的漆面质感很棒，凸显了猛士917硬派的气质。 拉开车门走进内饰，整个车内都采用了横平竖直的硬朗线条，整个中控部分都是皮质与哑光木纹装饰有点高级感。内饰里有一些“军事元素”，车门把手用采用了***造型，关门后音响还会模拟“子弹上膛”的音效，让开关门动作多了一丝趣味；换挡杆和越野模式的调节操纵杆，有点飞机动力推杆的味道，拨动挡杆，“PNRD”字母还是通过机械结构转动来显示，非常有仪式感。这些内饰的小细节让这台威猛的越野车多了一丝玩味。 猛士917的前排座椅非常宽大，坐上去柔软且侧翼支撑比较到位，应付一些颠簸的越野路段应该不成问题。2950mm的轴距完全不用担心乘坐空间，后排座椅在舒适性上一点也不输前排。虽然是五座设计，前后排四个座椅有加热、通风、按摩功能，所以如果是长途旅行，坐4个人显然是更明智的选择，同时坐在后排的乘客想调节这些功能，需要放下中央扶手通过扶手的屏幕来操作，科技感有了，如果能有几个实体按键就更完美了。由于车身结构设计的关系，猛士917的后备厢与TA的体型对比并不算大，不过应付三四个人的长途旅行也完全够用。 驾乘感受： 这是我第一次驾驶体型如此巨大的车型，也是我第一次驾驶配备AT胎的越野车，坐在驾驶座有种“一览众山小”的感觉，马路上的车基本都只能看到车顶，很有安全感的视野。再看看动力，猛士917体重超过3吨，前后三电机总马力超过800匹，扭矩超过1000牛/米，电机瞬间爆发最大扭矩的特效让TA开起来还挺轻快，加速踏板的脚感非常线性，基本脚上细腻的操作都能给到清晰的动力反馈，优秀的动力和响应在越野的时候可以说非常重要。转向第一感受是手感比较轻且圈数比较多，看得出这也是为了应付越野时候复杂路况的设计，指向不犀利但很清晰，可以明确的感受到车头的方向，无论是变道还是转向的时候，这套转向还是挺能给我信心的。这套空气悬挂对路面的震动隔绝的比较到位，我唯一能感受到的就是AT胎硕大胎块行驶时的颗粒感。 值得一提的是，猛士917拥有单侧超过10度的后轮转向角度，我在调头的时候体验了一下，如此大的尺寸在双向双车道的马路上一把就能调头，无论是在城市中驾驶还是在越野路况下，都是非常好用的功能。 细项感受： 这辆车的动力模式调节设计在方向盘上，而越野模式则设计成挡杆操作，方向盘除了常规的多功能按键还可一键呼出红外夜视功能，自定义“*”按钮也可以根据需求来设置成一些如全景影像、前风挡除雾、空调等常用功能，同时前排比如低速四驱、四驱锁、陡坡缓降等关乎驾驶的全部采用实体按键，这些看似不经意的设计，在实际体验后会觉得不仅保留了科技感，又很便利且逻辑很清晰，上手难度很低，在驾驶的时候就不容易出现手忙脚乱的情况，更重要的是在越野极端环境下也更安全，而这也是我试驾之后最为深刻的体验感受。 综合感受： 经过半天的试驾，猛士917给我留下了非常好的印象。在外观设计，硬朗霸气非常有个性；内饰做工用料上乘，配置丰富，驾乘体验舒适；在驾驶层面，功能逻辑清晰，让人感受到设计师在产品定位和功能设置上的用心，让我感叹如今国产车在产品力上的突飞猛进。可以说猛士917在这个价位绝对是一台值得考虑的产品。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航

综合感受 试驾经历： 最近我老板准备买一台越野车，比较中意仰望U8、坦克700和猛士917。看了仰望和坦克后觉得不是很符合心意，于是就拉着我和他一起去试驾猛士917。这台试驾车是23款的增程版，指导价格63.77万。 能耗表现： 4S店在机场路，位于成都的三环外，试驾道路上车辆不是很多，不算堵，上车就打开了空调、座椅通风、座椅按摩。试乘加试驾一共行驶了10公里，属于日常通勤的驾驶风格，没有进行极限性能的测试，试驾结束后显示的能耗是油耗0.7L/100km，电耗33.8kwh/100km，平均时速是33km/h。调出了270km的综合能耗，油耗3.7L/100km，电耗31.3kwh/100km。对于这个能耗，我个人觉得是不高的，毕竟车重超过了3吨，而且车身大风阻大，轮胎也是AT胎。 静态感受： 猛士917给我的第一感觉就是大，站在车身旁给到的压迫感很强。再就是机甲风的外观设计感觉特别酷、特别拉风。车尾还有一个小书包，通过车钥匙的机械钥匙开锁，可以放一些小工具，不过更多的作用是提升车尾的颜值，看上去更帅了。车身比较高，还好有踏板，上下车踩着踏板要轻松很多。进到车内，给我的感觉就是一台非常豪华的商务SUV，外观和内饰形成强烈的反差感。车内采用大面积的软性材料包覆，舒适度非常高！座椅很宽大，坐上去的包裹性和支撑性都很好。而且前后四个座椅均带有通风、加热、按摩功能，可以说四座均是VIP级的乘坐体验。前排车窗还是双层夹胶玻璃，能够进一步提升车辆行驶中的静谧性。乘坐空间方面，车内的纵向和横向空间都很宽敞，车内空间是肉眼可见的大，中央扶手箱的宽度是一般SUV的两倍多，主副驾驶中间感觉隔了一条河。后排的腿部空间也非常宽裕，本人身高172cm，体重80kg，坐在后排可以非常轻松翘起二郎腿，而且中间的额扶手也特别宽大，上面还有触控屏，放下扶手就是一个四座商务SUV。车顶有两个带遮阳板的可开启天窗，可以增加采光和通风的同时，还能提升车内的空间感。 驾驶感受： 猛士917的驾驶视野超级好，驾驶坐姿的高度基本上和公交车司机的差不多，所以在市区里基本很少有车能遮挡视线。即便是路虎揽胜这种中大型SUV，也完全可以俯视车顶。试驾车是增程版，前后三电机600kw功率，动力非常强劲，丝毫没有迟滞，开起来非常轻松，即便是超过3吨的自重，开起来也丝毫没有笨重感。销售说猛士917有后轮转向系统，高速行驶的时候则是前后轮同向转动，变道时降低车头转向幅度，提升高速行驶的安全性。低速的时候前后轮以相反的方向转动，做到车身更灵活，最小转弯半径只有5.1米，所以倒车入位和转弯掉头的时候特别方便。试驾时前方一台紧凑型SUV与我们一同在路口左转掉头，SUV没能一把掉头，猛士917不仅轻松一把完成掉头，而且右侧还有2米多的余量，后轮转向确实厉害。动力方面，试驾车是增程版，三电机600kw的功率，稍微踩重一些加速踏板就有非常明显推背感。驾驶辅助方面，猛士917是一个很标准的L2级，就是能够在车道线清晰的道路上按照设定时速行驶，同时还能跟随车道线转弯，遇到前方慢车时能自动降速，跟随前车行驶。这个功能我觉得在长途行驶时特别有用，能够缓解驾驶疲劳，提升行车安全。 细项感受： 猛士917的内饰细节做得还是非常好的，有百万豪车的质感。座椅按摩的力度很明显，这一点我比较喜欢，既能放松身体，还能提神醒脑。后排座椅支持一键放倒和展开，开关位于后备厢左侧，在空气悬架的升降开关下方，操作起来很轻松。要装载大件物品的时候，可以把悬架降低，方便拿放物品。同时可以一键放倒后排座椅，形成一个超大的后备厢空间。 综合感受： 猛士917的整体设计和做工我觉得是非常有质感和上档次的，细节处理非常到位。外观造型非常狂野大气，内饰则非常豪华舒适，外观与内饰形成强烈的反差感，这一点感觉特别有意思。作为一台增程式纯电动车，可油可电无续航焦虑，在需要长距离通行时，不会耽误时间。市区代步或者短距离行驶时可以纯电，基本上用不到加油。再加上后轮转向带来极高的车辆灵活性，丝毫不会显得笨重，即便是在市区，转弯掉头也非常轻松。而作为军用转民用的车型，在越野实力上也是非常强悍的。 总的来说，我认为猛士917是一台非常不错的豪华硬派越野，外观气势丝毫不输仰望U8、路虎揽胜等车型。内饰的豪华性和科技感也符合百万豪车的定位。无论是越野穿越还是商务出行，猛士917都能轻松胜任。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 第一眼外观帅气上档次，第二眼内饰豪华精致还低调。 非常值得推荐的一辆车，可油可电的新能源越野车。 试驾过后体验不错，车子非常大，但是拥有后轮转向功能，操控起来非常轻松，还有底盘升降功能，让我拥有不一样的开拓视野，我非常的喜欢。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 【试驾经历】 从内蒙大草原旅游时，在当地经常看到一款十分硬派、霸气的越野SUV-猛士917。开车从这辆车身边路过有很强的压迫感，外观简直帅爆了，而且回头率好高，是个男生都会多看两眼这样硬派的越野车，这辆车又何尝不是每个男人的梦中情车呢！而我对这辆车充满了好奇心，回到家就迫不及待的去4S店试驾体验一下。 【静态感受】 猛士917的外观装甲造型设计太硬核了，整个漆面采用哑光式磨砂漆很有质感。前脸设计硬派力量感十足，前杠采用包围外凸出的造型加31度接近角的设计，能起到防护作用同时也能带来更好的通过性。 进入车内，四车门都配有上下的把手，对于老人方便下上车也会轻松许多。车内的门把手造型是把“沙漠之鹰”非常硬核，关门时也会有上膛的音效。整体内饰豪华感十足，设计造型是时尚与硬派的融合，中控台配有三块屏幕-12.3英寸仪表盘、中控台15.6英寸屏、副驾驶12.3英寸娱乐屏与白栓木装饰板结合营造豪华的内饰氛围。换挡区域十分霸气，飞机推杆样式的挡把，比较有意思的是换挡的时候挡位显示区域像机场的翻转指示牌一样转动，纯机械的结构，外面还有一个玻璃罩保护，换挡时也会有“叮铃”的声音。 【空间表现】 猛士917属于大型SUV，个人身高176cm体重75kg，乘坐在后排头部有1拳半的富裕空间，腿部3拳的富裕空间，翘个二郎腿也很轻松，车身宽度2080mm，后排乘坐3个微胖的成年人也能够保证每个人的舒适性，中间的地板也就凸起2cm左右，几乎不会影响到中间人。后排座椅柔软填充物足，坐垫很宽给腿部带来支撑性很到位，后排座椅也支持电动调节靠背和坐垫的高度，长时间乘坐也不会感到疲劳，值得一提的是头枕部位与前排设计一致，柔软又宽大，并且二排也带有座椅通风加热和按摩功能，长途乘坐睡一觉也会很安逸。 后备厢空间很大，完全能满足日常生活中的使用。露营旅行放炉子、露营车之类的东西也是能轻松应对，像帐篷这种大件完全可以放车顶的行李架上。比较贴心的设计打开后备厢后可以自行调节后悬架的高低，拿取大件也会更加方便轻松。还配有220V接口，露营时可以带个车载冰箱。 【驾驶感受】 在我印象中的越野车是操控不灵活、动力肉、悬架硬。而猛士917打破了我对越野车的固有印象，在实际体验中，开这辆车灵活性是真棒，并不像是开这么庞大SUV的感觉，更像是个“灵活的胖子”，在双向两车道调头时，一把就能通过，后轮带10.6度转向角，这个功能让这台2米多车宽的SUV在城市道路行驶更灵活便捷，有效减小了转弯半径，这段路开家里的帝豪都不可能一把过。 猛士917是空气悬架，前后采用双叉臂独立悬架，可以调节高低和软硬，高度中挡位的情况下行驶，在加速和减速的时候，车身基本没有明显的抬头和点头的情况发生，车身的整体姿态是很平稳的，坐在车内很舒适。在通过颠簸路段的时候，悬架的吸能也比较到位，颠簸感过滤很彻底，车内也没有多余的晃动。转弯时车身也没有明显的侧倾。可以说这套悬架完美的平衡了舒适性与操控性。 三个电机+1.5T增程器，动力可以说是随踩随有，加速感不像电动轿车那样过于激进，输出线性，动力储备很足，源源不断的输出，快而不乱，能很好的掌控车辆的速度。 【能耗表现】 试驾当天20度左右，车上乘坐2人，路线大约10公里，路段以市区铺装道路为主，中途也有深踩油门体验加速，全程都保持在一个速度比较快的区间，众所周知电车速度也快能耗越高，但是在这样的体验下试驾车的能耗最终还能保持在30.3kwh/100km，对于一台3.13吨的大型SUV来说，这个能耗表现算得上是出色的，而且还选装了越野（AT）胎。 【细节感受】 猛士917车机功能丰富，运行十分流畅，540度全景影像在通过窄路和转向的时候会自动介入而且非常及时。越野模式下，还能显示经纬度、车辆转向度、俯仰角和侧倾角等越野时所需要的专业数据都会显示出来，再加上两把差速锁、蠕行模式、红外夜视系统和涉水感应系统简直是为深度越野的量身定制。副驾驶的娱乐屏功能丰富，使用流畅不卡顿。流媒体后视镜试驾的一整圈里，没有模糊和卡顿的现象，投影出的影像十分清晰。 蟹行模式能让四个车轮像一个方向转动，前后车轮都能向右或者向左10度，向前移动，这个功能在窄路泊车入位能轻松应对，越野的时候能带来一定的脱困性。 【总结】 猛士917称得上是一款可城可野的豪华新能源SUV，既能满足越野性能的追求，又能提供舒适，智能的驾驶体验。三电机+1.5T的増程器动力十足大大提高了通过性，空气悬架也能够来带很强的舒适性，前后排都配备了座椅通风，加热和按摩的功能。后轮转向、540全景影像能让这庞然大物在市区行驶也能得心应手，增程式也能降低不少用车成本。喜欢深度越野的伙伴可以试驾体验一下。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航