综合感受 从纠结到笃定：我的日产N7家用车选购与初体验 选车时的纠结，相信很多人都懂。最初看丰田锋兰达，空间勉强达标，但内饰满是塑料感，一坐进去就没了期待的质感；接着试驾本田XR-V，动力确实够冲，可后排空间实在局促，我爸坐进去膝盖直接顶到前排座椅，家用显然不够实用。 直到走进日产4S店，试驾了N7，才算找到“对的车”。一坐进驾驶座，软乎乎的座椅就像家里的沙发，瞬间消解了之前看车的失望；后排空间更是惊喜，我180cm的身高坐进去，腿部前方还能留出一拳多的距离，家人乘坐完全不用将就。再看中控屏，尺寸够大且操作顺手，无论是空间表现还是乘坐舒适性，都精准戳中了我对家用车的核心需求，几乎没犹豫就定了下来。 再说说大家关心的价格，整体算下来很实在。购置税约1.32万，保险选了车损险、200万保额三者险加交强险，共5800多元，上牌费300元，全部落地差不多16.91万。4S店还送了全车贴膜、脚垫、行车记录仪，外加两次基础保养，同级别里这个性价比真心不错。 目前开了近200公里，能耗表现超出预期。提车后主要在市区通勤，早晚高峰难免堵车，仪表盘显示百公里油耗约7.8L；周末跑了趟近郊，走了段高速，油耗直接降到6.2L。加了300块钱的油，现在还剩一半多，按这情况算，平时上下班一个月油费大概也就400来块，对家用来说特别省钱。 当然，车也不是完美的，有几点小遗憾。一是隔音效果一般，低速行驶时还好，速度超过80km/h后，风噪和胎噪就比较明显，得把音乐声调大才能盖过；二是车机系统偶尔会卡顿，有两次导航时画面反应慢了一两秒，虽不影响使用，但多少影响体验；三是后备箱空间中规中矩，平时放几个行李箱没问题，要是装大件物品，比如婴儿车加行李箱，就显得有些挤了。 不过整体驾驶感受还是很舒服的。方向盘很轻，女生开也不费力，转向精准，掉头、停车时特别灵活。悬挂调校偏舒适，过减速带或坑洼路面时，颠簸感很弱，后排家人都说坐着不颠。动力方面，日常家用完全够用，起步不肉，加速平顺，就算满载5个人，开起来也不觉得吃力，超车时给油就能跟上，没有拖泥带水的感觉。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 中了今年北京市增发的家庭电车指标，很突然。虽然之前逛街也经常看看电动车展台甚至坐上去，但从来没有特别仔细研究到底买什么车。 首先预算设置到10-15万元区间，大概有那么若干款车型。开始几位比较懂车的朋友推荐了几个国产新势力品牌，个人对其外观或配置都不是很感冒。这时，突然搜到了刚刚上市一个多月的N7，因为自己对技术指标也不是特别懂，于是开始在B站、小红书及几个主流的汽车APP上开始逐个看评测（视频）。总的来说，N7比较吸引我的有以下几点： 第一，防晕车：这个简直太重要了，因为是家庭用车，必须考虑后排乘客的乘坐感受。N7搭载了行业首创的“全域智能防晕车技术”，试驾时整车滤振效果好。通俗点说：可以理解为N7对动力、刹车、底盘都做了比较多的调试，据说在标定上做了两种刹车脚感，刹车脚感和起步刹停俯仰都做了很好的控制，再加上舒适刹停这些功能，路试场上各种路况都拿捏，日常驾驶也非常轻松。提车后，使用“舒适模式”，只要自己驾驶习惯好，不要“弹簧脚”，家人都觉得没有一般电动汽车的急加速、减速感觉，而是线性的柔加速。这一点可以延伸到车的能耗：直接看下图。日常使用场景为工作日约45公里高速（往返）+10公里城市道路（往返）。不开空调后能耗大概在百公里14kWh左右，暑假热的时候大概是15-16（看脚法，别太多急加速急刹车就好）。 第二，空间大：N7车长4米93，轴距2米915，乍一看就很“长”，配合后排纯平地台设计，坐着很宽敞。当然，车“大”也有一个问题，就是不太好泊车。本人比较菜，泊车第一天就蹭到了防护栏，右后侧门瘪了两块，心疼死了。 第三，有够用不铺张的配置，我是购买的625Max版的用户，在6月这批活动中获得了近两万元购车权益，包括： 1. 副驾AI零压云毯座椅：内置49个传感器和19个气囊，这个副驾和主驾一样支持加热、通风、SPA级按摩功能，还可以“躺平”。沙发座通过“自适应体态”AI算法实时调整支撑点，覆盖不同体型用户个性化需求，降低长途驾乘疲劳感和减少腰椎压力。家里孩子因为不满12岁不能在行驶中坐副驾，她一直感觉很遗憾，只能在停着的时候让她享受会儿。这个功能对喜欢出行郊游的家庭用户非常友好。 2. 科技包：有智能灵动灯语系统，包括“灯光秀”和“灯语”两个模块，可在P档或者驻车状态下开启，最逗的是这灯语既能学猫叫也能撞出“钵”的声音，特别是如果停红绿灯第一个，路人皆侧目。当然，也有车友说可以晚上停在一个深色车的后面，从前车的尾部反光看效果。这想法也不错。 3. 主驾双通道头枕音响、前排双升降扬声器。这个的用处是什么呢？就是副驾和后排乘客如果想听音乐，而司机想听导航语音的话，可以让导航语音只在司机后面的头枕音响播放，降低对其它人的干扰。有次我问了下坐副驾的朋友，他说他那位置确实听导航没有那么大声音了。说起音响，这车还能在停着的时候外放甚至喊话，亦可“无麦K歌”。 4. 冰箱：是冷暖两用的（零下6℃到10℃制冷，35℃到55℃保温加热），既可以冰镇饮品甚至保存一会儿冰淇淋或者家里带的热餐，这样以后就不怕路上没得吃了，非常有利于露营或者远郊出行。 第四，相当重要的一点，MAX版本的辅助驾驶！N7配备高通8295P芯片+32G内存，虽然算力和国内顶级竞品还难以匹敌，但也足够一般家庭用了。车机系统支持连续对话、模糊语义识别（如“我有点冷”自动调温）。配备的是15.6英寸2.5K中控屏（我加了一个保护套贴了一个膜，这样就没有指纹了），还有50W无线快充（这个感觉时间长了手机会稍微有点热，可以在系统设置中关闭），满足年轻用户对科技感与便利性的追求。 总的来说：顶配的车型基础价格不到15万，算是“科技平权”的一种体现。有人说现在买电车就像买手机，配置迭代比翻书还快。但东风日产N7在用油车时代的成本控制电车，“丐版”价格中配体验，对于追求极致性价比的家庭用户，应该起码能挺几年不过时。不过，也想借机会给N7几个建议：一是还要加强宣传，让经销商走进商场、展会，让更多的人看到、了解车。二是加强对车主“情绪价值”的服务，从下定后到车辆生产及运输过程、售后咨询，形成更好的全流程闭环。 动力 舒适性 空间 内饰 外观 操控 续航 智能化

综合感受 N7真的很帅！经过漫长等待，终于迎来了提车。银色真的很好看，在银色和黑色纠结了很久，害怕黑色不够耐脏，最终选择了银色。车车空间很大，坐5个人完全没问题。续航情况还不错，比想象中真的强很多，欣旺达真的还行，不用纠结。可入！安利！ 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 【最满意】 最满意的肯定是外观，灯语系统很新颖，加上发光的车标，还有无边框车门，谁能顶得住呀， 乘坐方面，ai 零压云毯座椅，真的，谁用谁知道，太舒服了，一坐上就能感觉气囊在充气，主动贴合你的身体，腰部，腿部最明显，主副驾都带座椅通风，座椅加热，夏天不怕闷热冬天不怕哆嗦哈哈哈哈哈 后排空间非常大，毕竟还是家用车，后排的舒适程度也是决定因素，不想开车带我爸妈出去玩让他们在后面觉得憋屈，还有续航，我感觉真的还可以，我是总出去跑，一个月都已经 1857 公里了，要是正常短途通勤，感觉两周一充没什么问题。 我觉得大家都可以去试驾体验一下，绝对物超所值 【最不满意】 系统功能有点少，没有网易云，自定义驾驶模式里面没有动能回收中度的设置，重的不舒服，弱的不省电 还有 40 码左右有漏风声，去了 4s 店说是轴承问题，我运气比较不好，赶上了，不过免费给换点赞奥 还有我是 max 版本，网上看 pro 版的车机会死机，这个我没遇到过我先不评价 啊对，还有轮胎，我家是农村，虽然都是柏油路，但是坑坑洼洼还是很多的，我是一点事都没有，不过网上一直有人爆胎，心里还是不放心，过一个大坑就得看一下胎压，提心吊胆到的，不过轮胎也有质保。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 上班族提日产N7满月记：2000公里通勤+短途游，这些优缺点太真实！ 作为天天开车通勤的上班族，选第一辆新能源代步车时，我把“舒适”和“颜值”焊死在需求清单上。对比了好几款车，最终入手了日产N7。如今开了1个月、跑了2000公里，从日常通勤到周末约朋友短途游，也算摸透了它的脾气，今天就跟大家掏掏心窝子。 这些优点，越开越上瘾 1. “日产大沙发”名不虚传：之前开老花冠，座椅硬得硌人，换N7后简直是“从板凳换到沙发”。座椅软硬度刚好，包裹感超强，每天单程40分钟通勤完全不累，周末跑400公里长途也没觉得腰酸。同事坐过一次就说：“比我家沙发还得劲！” 2. 颜值高，辨识度拉满：沉稳大气的造型，配上鲨齿状的犀利大灯，路上回头率不低。上次去商场停车，旁边大哥特意过来问车，瞬间满足了我的小虚荣心。 3. 内饰质感在线：中控台、门板这些手能摸到的地方，基本都是软质包裹，没有廉价塑料感。中控屏操作流畅，导航、听歌很方便，蓝牙连手机更是上车秒连，不耽误事儿。 4. 自动泊车是“手残党”福音：Max版的自动泊车太好用了！车位识别快，泊入又快又准，侧方位停得比我这个老司机还稳。这一个月，泊车我基本全靠它（提醒下，Pro版没有倒车雷达，建议选Max版）。 5. 音乐音质超出预期：音质是意外之喜，不管是放流行歌还是轻音乐，效果都很赞，坐过我车的同事和朋友没一个不夸的。 6. 高速NOA省精力：虽然这车没怎么宣传智能辅助，但高速NOA真的好用。变道判断、识别车道变窄、察觉前车减速都很准，跑高速能省不少劲。 这些小槽点，希望能优化 1. 尾门开启太麻烦：要是没带钥匙、手机又落在车上，想开尾门得跑回主驾喊“小尼”，或者在中控上操作，太耽误时间，盼着厂家能通过OTA升级改改。 2. 储物空间设计不合理：后备箱不算小，但车内因为有冰箱，扶手箱的空间被占了——其实把冰箱放后排中间会更实用。而且冰箱门开启方式也不方便，副驾一开门，视野容易被挡。中控下方的小储物格是镂空的，放不了啥东西，只能把零碎堆在副驾，乱糟糟的。 3. 高速胎噪有点明显：车速超过100km/h后，胎噪会变大，得把音乐声调大一点才能盖过去，长时间开高速多少有点影响体验。 4. 高速NOA限速太敏感：系统识别限速牌特别“较真”，比如路上遇到个限速80的牌子，哪怕路况很好，也会自动把车速降到80。虽然能调限速偏移，但没法设最高车速，还得手动把速度调回去，有点麻烦。 总的来说，日产N7很对我这个上班族的胃口，舒适性和颜值都在线，适合通勤和短途游。虽然有几个小瑕疵，但都在可接受范围里。要是后续能把这些小问题解决了，那真是无可挑剔。有没有同款N7车主？你们也遇到这些情况了吗？评论区聊聊~ 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 9月11日提回大白，开了几天，总体来说操控性不错。目前还没有充过电，电池电量还是虚电。几天的摸索对车子的功能基本掌握。 最满意的就是前排座椅，大沙发的包裹感非常舒适，通风、按摩全是加分项，车辆转弯时，侧腰的支撑感必须点赞。 车内后排座位较高，身高超过180㎝，坐中间位置，头顶空间比较有限，这一点对空间扣掉0.5分。车内前后排距离非常富裕，前后空间还是满意的。 开惯了油车，电车车机系统开始使用不太习惯，这几天用下来还是很香，除了语音助手小尼偶尔有点不太灵光以外，其他都还是不错。 N7的音效也是一大亮点，头枕音响让整个音效提档升级。开车时，氛围灯随音乐律动，包括外部大灯也能调节与音乐律动，点赞！👍 彩电、冰箱、大沙发，统统都有。缺点也有，比如后排座椅不能放到、没有掀背尾箱门等，但对比价格基本都能接收，作为东风日产的老用户，不得不说N7的性价比很高，这是我通勤代步的第一辆电车，期待后期的使用！ 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 现在刚提车开了没多久总体是满意的，目前就觉得电耗偏高其他都不错。另外就是车机里面居然没有网易云音乐，这个我很在意啊哈哈，希望能早点装上。然后蓝牙钥匙什么的确实方便，如果能和三星合作搞nfc钥匙那就更棒了。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 入手日产N7有段时间了，今天想和大家唠唠真实的用车体验。 一、N7的外观 先来说说外观，日产N7的颜值在车流中相当出众。全新7字形流动设计语言，赋予它独特的科技美感。封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，满满的未来感，夜间出行辨识度拉满。“魔法画布”智能交互灯语系统太好玩了，能自定义灯语，节日时展示专属祝福，充电时显示进度，仪式感十足。溜背式线条流畅优雅，隐藏式门把手与蚌式机盖，不仅好看，还降风阻，能耗降低，续航更给力。车尾的地平线横贯尾灯由多个OLED发光单元组成，7种灯光秀模式，每次停车都能成为焦点。 二、N7内饰 进入车内，环抱式座舱的大量皮质软包材质，加上256色光瀑式氛围灯，豪华感扑面而来。全球首创的AI零压云毯座椅，内置49个传感器与19个气囊，能精准感知我的体态，实时自动调节支撑力度，长时间开车也不会觉得累。近3米的轴距和1.9米的车宽，让车内空间十分宽敞，后排纯平地台设计，家人乘坐也很舒适。 三、N7操控 操控方面，N7的表现让我很惊喜。底盘由GT-R动态之父加藤博义先生参与调教，前双叉臂+后五连杆悬架系统，过弯时支撑性强，面对颠簸路面，滤震效果出色，车身晃动小，传递到车内的震动很柔和，舒适性直逼传统豪华车。方向盘阻尼调校线性，低速时轻盈灵活，停车入库很轻松；高速时沉稳扎实，开起来安全感十足。 四、车机系统 车机系统也是N7的一大亮点。它搭载骁龙8295P芯片，256GB的存储配置，性能强劲，多任务切换毫无压力，非常流畅。图标可以自由拖拽，还能场景化分屏，操作就像手机一样顺手。语音交互支持方言识别，还能接收连续指令，实用性满分。不仅如此，它还兼容华为、苹果CarPlay，日常使用超方便。 五、缺点吐糟 1.高速行驶时，风噪和胎噪有一点，但是我开车一般放着音乐，所以感觉还好。 2.语音助手，比如我喊他，打开全车室内灯光，它直接不理我，没错，冷暴力那种，还有其他某些语音指令也是，整体来说就是语音助手不够灵动，希望后期OTA升级能够越做越好！ 六、N7总结 这段时间的驾驶体验，让我真切感受到日产N7在外观、内饰、操控、车机系统上的用心，它为我的出行带来了很多便捷与舒适，是一位靠谱的伙伴。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 【购车经历】 看了好多车只有N7不晕车 【提车价格】 14.09万 【最满意】 最喜欢它的外观，大气科技感十足，空调凉快。提车后发现N7把空间利用率拉满了！无论是前排视野还是后排腿部空间，甚至后备箱的灵活拓展，每个角落都没浪费✨ 83%得房率不是数字游戏，是真真切切能感受到的宽敞舒适——日常通勤不压抑，周末载着家人行李出游也妥妥够用～ 【最不满意】 后排不能放倒 【驾驶感受】 刹车油门转向很轻便，全景影像也很清晰，自动泊车用过几次，很方便。 【续航情况】 510m，世纪差不多380。 冰箱、彩电、音响、大沙发”等豪华配置都配上了，驾驶感受还不晕车。一个真实车主的感受：开了5年油车，自己一台油车，别人的车不知道开过多少了。从开上n7以后顿时感觉油车不香了，安静、丝滑、舒适，还有就是几乎能满足我所有我了解到的便捷功能，很爽。要速度能给你，但不窜，这对于一个老司机可太理想了。 关于这个车的问题有两个：1.像右偏，我看到很多车主有这么说。但是我在开的实际过程中真没感受到，也有可能还是我的驾驶经验不够丰富，但是对我没有影响。2.轮胎的45扁平比问题，车主爆胎的案例太多了，我觉得之所以爆胎这么多，责任，设计方面应该占6，车主开车手法占4，你提到的2.2胎压太危险了，告诉你朋友平时胎压保持在2.7-2.8以上吧。由于电车过重，轮毂太大，扁平比太低，不要快速压切面太直接的深、大的坑。确实容易爆。避免这些，正常开不会有问题。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 选购建议 综合来看，我买这台车最重要的原因确实是便宜。有这样的品控、品牌保障，还能给到这么实惠的价格，还要什么自行车。也很期待日产 N8 的上市，虽然短期内不会再增购，但看到这些有竞争力的产品出来，还是要点赞（看 N8 后续的定价了，如果当时跟N7一起推出，就好了，更喜欢SUV），N7 真的很能打。 1.价格优势： 这是一台国产车，不是进口的，发现很多车商做营销的时候会制造这个对立。是合资品牌没错，但是很明显一半基因是中国企业东风的。 我不选择他们所说的 “国产车”，是同尺寸、同价位、同等品质的 “国产车” 价格普遍贵很多，超出了我的预算，是我的问题。 2.目标群体： 我觉得这台车很适合以前关注轩逸、卡罗拉、思域这个价位的用户。当这些用户想换新能源车时，会惊喜地发现东风日产有这么一款性价比高的车型，而且合资品质有保障。 3.试驾建议： 有兴趣的朋友一定要到 4S 店亲自查看、对比、试驾，从多个维度评估，才能做出最适合自己的选择。 4.油车 vs 电车成本： 如果想要省油，就买电车；如果想要省电，就买油车。我 8 月份的充电记录显示，电费成本约 0.1 元 / 公里。但把时间维度拉长来看，油车和电车的整体用车成本相差不大，更多还是看个人用车习惯和充电条件。不要只看那一点电费，具体，自己多琢磨。 5.车身尺寸对比： 平时停车时，刚好有把车停在小鹏 Mona 03、特斯拉 Model 3、轩逸、比亚迪汉、雷凌等车型旁边，并拍了一些对比照片。可以明显看出 N7 的车身尺寸不落下风。 有人说小鹏的电耗控制更好，但一对比，发现 N7 比小鹏 M03 重了 200 多千克，这一点也很好理解为什么小鹏更省电了。 6.驱动方式选择（前驱 vs 后驱）： 有些消费者买电车时盲目追求参数，觉得后驱更有运动感。但网络上也有不少新势力的车辆冲向绿化带的视频，这可能与后驱特性有关 —— 后驱车更容易推头、甩尾，不太容易控制。前驱车更适合家用，因为它是 “前面发力拖着整台车跑”，更稳妥。当然，如果预算充足，能上四驱最好，但还是要 “看菜下饭”，综合考虑自身需求与预算。 以上仅为我个人观点，仅供参考，希望对在关注这台车的朋友带来一些帮助。有兴趣的，自己到 4s 店看看，多对比，多试驾，心中自然就会有答案。希望大家都能买到品质有保障、价格符合预期的心仪座驾。（内容更新日期为20250909） 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化