综合感受 开了好几年油车，总想着换辆电车试试新鲜。对比了不少品牌，最后选了ModelY，主要是看中它的综合表现。从油车切换到电车，最让我惊喜的就是起步加速，那叫一个快，一开始还有点发懵，现在是越开越爽，等红灯时，轻轻一踩电门，嗖一下就出去了，把旁边油车甩在后面的感觉，别提多带劲。 空间是真宽敞，我身高175，坐在主驾，头顶还有3-4拳的距离，一点不觉得压抑。后排更舒服，腿部空间能有3拳，翘个二郎腿轻轻松松。前备箱和后备箱的下沉设计太实用了，能装好多东西，带孩子出门，后备箱塞得满满当当也不显乱。偶尔和朋友去露营，把后排放倒，铺上充气床垫，两个大人躺上去都没问题，都不用搭帐篷，省老事了。 最不满意 方向盘有点重，刚提车那阵，开着还能明显感觉到沉，开久了才慢慢习惯。刹车也太灵敏了，轻轻一踩就有反应，虽然安全，但也得好好适应适应。外观看着是有设计感，车尾和车头灯辨识度挺高，可车身比例总觉得不协调，车高和车长没搭配好配置方面，基础功能都有，但想要点个性化的设置，比如不同的氛围灯模式啥的，就没有了。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 全景天窗夏天能晒脱皮，虽然视野好，但正午开车得戴墨镜，后期自己花800块装了遮阳帘才好点。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 #点评我的车 预算25万左右，一开始把蔚来EC6、小米SU7都琢磨了一遍。蔚来EC6设计够个性，但总觉得日常用着少点顺手劲儿；小米SU7的AI功能是真亮眼，操作也溜，不过家里更认特斯拉像“苹果车”那样的稳妥感——就算AI功能比小米差了点，我们还是更优先选安全性和品控这块儿让人踏实的。焕新Y改款后底盘软了点，不像老款那么颠，全家出门也合适，加上特斯拉是全球车型，品控心里有底，试驾完直接拍板。 本来国补早就取消了，我也没赶上其他补贴，索性直接全款入手，不用琢磨贷款的事儿也省心。多亏家里已经有一辆特斯拉，走老带新活动直接送了白色车膜——这膜要是单独加装得8000块，等于白捡了个大优惠。保险还是自己找第三方买的，花了7600，比店里便宜几百。原价27.15万的车，除开保险最后到手26.35万。 提车跑了400多公里，市区堵车时能耗大概11度/百公里，高速顶着120跑，开空调加座椅通风，能耗也才14度出头。家附近快充8毛8一度，折算下来一公里才1毛3，比之前开油车省太多。满电表显435公里，实际跑下来基本没虚标，现在充电站到处都是，完全没有续航焦虑。 这车不是完美的，后排空调总对着座位吹，调角度也没用，夏天容易吹得人难受。另外内饰太简单，自己需要做很多室内家装，比起同价位国产车差了点意思。 以前开油车，一开始怕适应不了单踏板模式，没想到试了几天就真香了，松油门自动减速，不用老踩刹车，特省心。方向盘指向特精准，变道超车一点不拖沓，加速随叫随到，绿灯起步基本没人能追上。新车气味也小，提车三四天就散得差不多了，关窗开空调也不刺鼻。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 开这ModelY是真带劲！提速那叫一个快，变道超车一点不犹豫，完全没有油车那种一顿一顿的感觉。方向盘指哪打哪，底盘特别稳，过弯的时候侧倾很小。空间大到吓人，后排坐三个成年人都不挤，后备箱也能装好多东西。安全性也让我放心，变道的时候要是后方有车，会立刻提醒，有时候还会轻轻把方向盘拉回来。车身刚性好，跑高速特别稳。 不满意：内饰是真简单，那些毛毡材质特别容易沾灰，我隔几天就得清理。座椅也偏硬，跑长途时间长了，屁股疼得慌。最烦的是没有物理按键，空调、音乐什么的都得在屏幕上操作，开车的时候点屏幕，总觉得不安全。车机语音识别也不太行，经常听不懂我在说啥。还有那个屏幕换挡，到现在我都没习惯 【空间】空间没话说，前排后排都宽敞，后排坐三个人轻轻松松，后备箱空间也大，日常家用或者偶尔拉点东西都够用。 【驾驶感受】驾驶感受特别好，动力响应快，底盘稳，过弯侧倾小。就是座椅硬，长时间开不舒服。 【能耗】电耗方面，我平时开车比较稳，百公里大概14.4度电左右。一般充到80%，能跑300多公里，完全够用。跑高速开空调满载，定速120，续航大概430公里，比我想的好。充电也方便，我家装了380V三相电，充电功率最大能到11KW，晚上充一晚上就满了。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 想看一下你们的真实续航有多少！ 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 喜欢特斯拉Model Y主要基于以下考虑： - 品牌影响力大 ：特斯拉作为新能源汽车行业的先驱者，在全球范围内拥有极高的知名度和强大的品牌影响力，代表着先进的技术与未来的出行方式，能让消费者产生天然的信任感。 ​ - 性能表现出色 ：Model Y动力强劲，高性能全轮驱动版百公里加速最快达3.7秒。其底盘调校出色，转向精准，悬挂过滤颠簸且能保持车身稳定，操控性优秀。 ​ - 续航能力可靠 ：Model Y长续航版车型的CLTC纯电续航里程可达660公里，能有效缓解用户的里程焦虑。而且车辆仪表显示的剩余续航里程较为精准，方便驾驶者规划行程。 ​ - 智能科技领先 ：Autopilot自动辅助驾驶系统是Model Y的一大亮点，能实现自动跟车、车道保持等实用功能，提升驾驶的便利性和安全性。中央集成式大屏操作界面简洁直观，还支持OTA远程升级，不断为车辆更新功能。 ​ - 空间实用性高 ：Model Y乘坐空间宽敞，前后排都能为乘客提供舒适体验。该车有前备箱和后备箱，后备箱容积大，后排座椅可放倒扩展空间，能够满足日常出行及载人载物等多种需求。 ​ - 安全性能出色 ：在中保研碰撞测试中，Model Y连续三年获得“全优”评级。其车身采用高强度钢材和先进结构设计，如笼式车身采用了1300兆帕的热成型钢，底板横梁采用了1700兆帕的马氏体钢，能有效保护乘客。 ​ - 价格与性价比高 ：通过国产化率提升、供应链优化等举措，Model Y的价格更具吸引力。与同级别豪华品牌电动车型相比，其入门版车型价格更为亲民，在品牌影响力和技术成熟度上也占据优势，整体呈现出高性价比的特点。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 【外观】 外观还行，挺耐看的，越看越喜欢。不过要说多惊艳也没有，中规中矩吧。 【空间】 空间表现还不错，内部挺宽敞的，我180cm的身高坐进去，头部腿部都有富余。不过后排放倒有个斜坡，要是放东西，得注意点。 【内饰】 内饰是真简约，简约到有点简陋了，塑料感有点强。好在该有的功能都有，日常用着也还行，就是看着不高级，和它的价格不太匹配。 【配置】 常用的配置都有，辅助驾驶也挺好用的，高速跟车没问题，就是不能自动超车，马马虎虎够用。不过像电动尾门这些配置没有，有点遗憾。我买的时候裸车26.35万，加上隔热膜、延保、保险、充电桩电线加装这些，落地27万左右，感觉有点小贵，要是能多送点东西就好了。 【驾驶感受】 驾驶感受没话说，操控很好，开着特别顺手。就是辅助驾驶晚上容易自动刹车，所以晚上我都不用。还有底盘，过减速带的时候，感觉有点硬，滤震效果一般。 【电耗】 电耗方面，我平时市区、高速都跑，平均下来挺省的，每百公里电耗大概14度左右，比很多国产车都低。 【最不满意】 首先是内饰，太素了，跟毛坯房似的，脚垫还得自己花钱买，又花了我好几千，心疼。然后是一些设计，没有换挡杆，用着真别扭，第一次坐我车的朋友，连车门外拉手都不知道咋开，得我教。车漆也薄，有次跑高速，被小石子崩掉一点漆，牌都还没上呢，心疼坏了，后来去贴车衣的店补了点漆，才马马虎虎能看。还有导航，规划路线比高德慢好多，有次直接给我导进村子里了，太坑了。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 购车经历 第一辆车是福特福克斯，开了快10年了，跑了35万公里了，对车子没有很高的需求，感觉车子好开不容易坏就可以了。 周边的朋友陆陆续续换了第2辆车了，老婆也催着我赶紧换一辆车，最开始的时候还是准备继续换一辆油车的，从去年下半年开始就开始看车了，奔驰宝马奥迪感觉太张扬了，就没有考虑他，看了一些二线豪华品牌的车，比较喜欢的沃尔沃的s60，车子没有什么异味，安全性比较好，不过之前有一段时间芯片比较紧张，看好的沃尔沃s60价格不降反增，就放弃了换车的想法。 去年年底的时候有一个朋友换了特斯拉model Y，才开始接触电车，那个时候试驾了一下，感觉开起来还行，但也不是很感冒，今年3月份的时候，又有一个朋友换了一辆小鹏G6，也试驾了一下，车子开起来还可以，不过我不喜欢他的造型。 其实我还是比较偏向于油车的，一个是因为开的比较久了，习惯了，另一个是油车机械素质稳定，不容易出问题，但是因为在外地工作，需要每天跑客户，每月用车三四千公里，用车比较多，如果换一个大排量的油车，每个月的油费也挺高的，换个电车每个月的开支可以省不少。 因为周边的朋友买了电车，所以也开也开始关注电车起来了。现在的电车百花齐放，看了一些车子之后，眼睛都有点花了。看了一下国内比火的几个品牌蔚来，理想，小鹏，蔚来的车子还挺好看的，但是工作的地方没有换电站，对我来说没有什么换电的优势，看了一下理想的L7，L8，车子开起来还是很舒服的，但是也太大了一点，平时也会经常走小路，车子太大了，不是很方便。小鹏的G6造型我不是很喜欢，G9也偏大了一点。后面干脆不乱看了，就选择市场销量最好的特斯拉来看了。 开久了轿车，换车还是想继续换个轿车，试驾了几次特斯拉model3，感觉挺好开的，后面又出了焕新版，驾驶感受很不错，操控性很强，但是底盘有点偏低了，平时走走小路多，担心磕碰底盘。而且取消了怀挡设计，我不是很喜欢。后面就决定换特斯拉modely了，Y的底盘要高一点，而且空间要大不少，这个车子的销量还是挺大的，而且网上的口碑还挺好的，续航比较扎实，而且故障率比较低，最终就决定换他了。 提车价格 买车的时候没有进行选装，就买了一个丐中丐板的modelY，车子订单价格249,900。当时湖南地区没有地补额度了，销售帮忙联系，从外地发车过来，可以领当地的地补，运费花了1600。 特斯拉没有厂家优惠，只有5年免息政策，我首付了6万块，剩余的走的贷款，5年免息利息这一块可以省个一两万块。然后是在外地提的车发过来的，搞了一个当地的购车补贴，12月份的时候补贴已经到账，到账地方补贴18, 000元。对比去年我朋友提的modely要便宜了三万多（他只拿到了5000块的地步并且贷款有利息)。 充电时间 在外面的快充桩上20%充到80%需要30分钟左 右，充满需要50分钟 续航 春秋续航450公里左右，一般能跑赢表显续航，跑高速接近400公里，动力续航会少一些，不过也还好 福驾驶感受 车子的动力挺不错的，提速很快，比以前开的油 车要强很多，车子底盘比较整，操控挺好的 00最不满意 对车子的充电速度很不满意，都说特斯拉是电车标杆，三电水平第一，但是他只有在特斯拉和个别的超充桩上能达到180kw的充电功率，在特来电，小鹏的240KW以上的超充桩上只能充到90k w的功率，属实有点拉垮。 语音助手也拉垮得很，只能说是勉强能用 底盘偏硬，有点颠 亮点配置 前备箱挺实用的，多了很多储物空间，后备箱盖板下面也有很大的隐藏空间，后备箱也有供电接口，装冰箱很不错。 车机显示效果挺不错的，开个流量包，看电影不错。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 选车的时候，我可没少下功夫。预算30万左右，主要看了特斯拉Model Y、蔚来ES6和小鹏G9。蔚来ES6内饰豪华，服务也超贴心，就是价格有点超预算，后期的使用成本也不低。小鹏G9配置丰富，智能辅助驾驶也不错，但品牌影响力还是差了点意思。 对比来对比去，最终还是选了特斯拉Model Y。主要是它的品牌影响力大，技术实力强，而且外观和空间我都很满意。我买的是后轮驱动版，裸车价26.35万 ，加上保险6500元左右，落地大概27万出头。提车时我只赶上了三年免息，首付79900，现在每月还款5100。因为当地有置换补贴15000元，算下来还是挺划算的。 目前开了有一段时间了，能耗方面表现不错。每日上下班通勤120公里，有40公里的城市道路，80公里的高速路段，目前平均电耗在122左右。我一般三天充一次电，因为没有家充，只能在小区公共充电桩充电，总体用车体验还算不错。 不过这车子也不是十全十美的，最不满意的就是悬挂偏硬。虽然相比老款有一些改善，但没有那么明显。过坑洼路段或者减速带，震动还是会传到车内。另外就是这个车的座椅偏短偏硬，长途驾驶和乘坐会有些不舒服。 再聊聊驾驶感受，这也是我最喜欢的部分。电门响应特别快，轻轻一踩就有很强的推背感，超车啥的轻轻松松。方向盘转向精准，指哪打哪，开起来特别顺手。尤其是现在适应了单踏板模式，已经让我离不开了。拥堵路段不用刹车油门来回切换，完全用电门控制车速，平顺又轻松。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 我的第一台特斯拉是第一批进口版model3，model3的印象深刻，单论驾驶感受绝对是一台非常好开的性能车，但也存在着诸多短板，比如在当时fsd非常拖垮，腾讯地图很难用，还有语音不智能等等，但即便如此也很难否定它是一台好车。 中再换这部modely之前，也曾用了5年小鹏g3，这部车可以说伴我度过了人生中比较艰难的时期，就使用感受来说这部车始终中规中矩比较平庸，也没有什么太印象深刻的地方，也没有什么太差的地方。 时间来到了今年的7月，小鹏G3由于公里数达到了16万公里，还是想利用补贴免购置税再换一部车，最终还是要面对小鹏G7和焕新y进行最终抉择，由于小鹏G7确实比G3提升很大，也是一个很难抉择的过程，但是最后综合各种因素，最终选择了焕新y。谈谈对焕新y比较看中的点。 🕙能耗控制极其优秀，尤其是高速 得益于特斯拉优秀的三电系统，更低的自重，以及重新优化的风阻，相比于电耗控制同样非常优秀的小鹏，在高速控制更为出色，对于上下班主要以高速通勤的我来说，选择了高速能耗控制更优秀的特斯拉。另外，也是由于优秀的三电系统设计布局，在这台只有4.7米长度的车身上，压榨出更为优秀的空间表现。 🕙好开，一部指哪打哪的性能车 焕新y虽然没有model3那么好开，但其也是一台驾驶感受极其丝滑的性能车。尤其是在车辆开起来后，整车更有附着力，贴地感，紧致感以及更加精准的指向性，我认为这也是其他电车无法与特斯拉比拟的原因所在。在城市道路可能感觉不到驾乘本身的性能差距，但是到了快速路以及高速路等可以跑起来的使用场景，就会越发感同身受。 🕙车无完车，特斯拉也一样 虽然特斯拉有着优秀的能耗控制，很高的性能标准以及更好的安全性设计。但车机智能化，语音控制还是与国内新势力相比有些落后。语音识别与车内地图虽然比model3初代提升了，但与一些国产同级新能源车型存在着差距。还有特斯拉内饰的毛坯感，也不得不去吐槽一翻，或者是看中了一些世界知名大厂供应商配件的没在，才让我最终下定了这台需要不断深度挖掘才能不断发现的一台好车， 相信也一定会跟进口版model3使用起来一样，一定是越用越好，而不是越用越平庸。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化