综合感受 【购车经历】 e7这款车上市前我就很期待了，所以一上市我就进店试驾了，进店看到这款车外观大气，年轻潮流中还很运动，很吸引我；坐进车里内饰是科技与实用并存的，主驾驶位的座椅下面有加热通风，特别实用的功能！ 【空间表现】 坐进车内第一感觉就是空间很大很足，后排坐3个人是非常正好的，感觉不到拥挤，后备箱标准容积520L，放倒后排可扩展至1300L，能满足载人载物的多种需求。 【驾驶感受】 上手试驾开起来很轻松，舒适；方向盘也很好把控，上到高速上之后也是感觉很稳当，就只有转向的时候稍微沉一点，但也安全，具有稳定性。 【续航情况】 续航充电可靠：有48kWh（CLTC 450km）和57.6kWh （CLTC 520km）两种刀片电池可选，快充30%-80%仅需26到28分钟，120km/h高速巡航时续航达成率有82% ，低温续航表现也优于常规车型 。 总体来说很不错的，性价比蛮高的！ 动力 舒适性 空间 内饰 外观 操控 续航 智能化

综合感受 兄弟们，姐妹们，我是你们的新能源萌新车主，一位标准的35岁“老蹬”。家里有个淘气又可爱的儿子，平时一家三口出门，最怕就是下雨天和玩到太晚等公交车，那叫一个不方便。和家里领导（老婆）请示商量了小半年，最终决定还是得添个“大件儿”——一辆10多万的代步电车。目标很明确：省钱、好开、能遮风挡雨。 前前后后也看了一些，最后圈定了比亚迪e7。为啥？说白了，就是感觉它长得顺眼，牌子也靠谱。跟销售你来我往地“拉扯”了快一个月，终于把价格磨到了心理价位。上周总算把这台车开回家了！今天就跟大伙唠唠这一周的开下来的最真实感受，给想买的朋友们做个参考。 优点： 1. 省钱是真的省！ 这是最香的一点。家里装了个充电桩，晚上谷电的时候充，一度电才3毛多，充满一次不到20块钱，能跑差不多一个礼拜。跟以前一个月大几百的油钱比，感觉像在免费开车。 2. 开起来贼安静、平顺。 电车的特点，启动和加速没有一点噪音，车里特别安静，儿子经常上车没一会儿就睡着了。提速很线性，没有燃油车那种换挡的顿挫感，在市区里开非常舒服。 3. 配置够用，科技感足。 那个可以旋转的中控大屏是儿子的最爱，一上车就要看动画片。自带的全景影像对我这种老司机来说也是福音，窄路会车和倒车时心里有底多了。 缺点： 隔音一般般。 跑起来之后，特别是上了高架或者路况不好的地方，胎噪和风噪还是比较明显的，得开点音乐盖一下。 外观： 我们选了个比较稳重的颜色。e7的外观我觉得是那种耐看型，不夸张但也不老气，有点商务又有点家用感，特别是贯穿式的尾灯，晚上点亮后很漂亮，有辨识度。我这种35岁的大叔开，感觉挺合适的。 内饰： 内饰设计是简约风，能摸到的地方很多都是软性材料，手感不错。虽然谈不上多么豪华，但在这个价位里，绝对算是做工扎实。按键布局什么的用起来很顺手。 续航： 官方标称的里程咱就不说了，说点实在的。现在这天气不开空调，在市区里老老实实开，基本能跑个八九不离十，打个9折左右吧。如果开空调或者跑高速，肯定会再低一些。对我来说，完全够用了，就在城里代代步，没有里程焦虑。 油耗： 哈哈，电车哪来的油耗！电耗大概就是在13kWh/百公里左右徘徊，取决于你的脚法。我开车不算猛，所以电耗表现还行。 空间： 最满意的地方之一！后排地台是纯平的，坐三个人一点也不挤。我身高1米75，坐后面还能跷个二郎腿。后备箱也特别深，婴儿车、露营车啥的随便塞，周末带娃出去逛逛公园，装备全能装下，非常实用。 总结一下： 这车就像个“经济适用男”，没有特别惊艳的才华，但你也挑不出它什么大毛病。核心就是省钱、好开、空间大，完美契合了我这种奶爸的家庭需求。如果你也跟我一样，预算10多万，就想买个省心省钱的家用代步车，e7绝对是个不会错的选择。 好了，就分享这么多，以后有啥新发现再跟兄弟们汇报！欢迎e7车友交流！ 动力 舒适性 空间 内饰 外观 操控 续航 智能化

综合感受 我的小三“A3小钢炮”是外地牌，经过挣扎了一段时间，中途还有老婆和家人的各种忧虑，忧虑电车是不是不靠谱，不安全呀，还有电车不稳定因素存在，我中途也问过好多好多朋友亲戚，他们都是用了好几年的电车，一致好评，电车是值得购买的，后来去了好多个4S店看过车，最终试驾了比亚迪E7这款车，觉得外观OK的，而且空间还是蛮大的，老婆小孩坐上去挺舒服的，经过现场销售的讲解，我天天在市区和城郊跑，接送小孩和买菜，偶尔也中途拉一下客户赚点钱，一天还省不少油钱。 车身尺寸也不错：4780/1990/1515mm，尺寸都能去到轴距2820，我的A3根本不是一个级别的车身尺寸，空间满级哦，刚开始看这款车时候，一坐进去感觉就很宽敞，后排空间也是我非常满意的地方，后排全平，比我燃油车好多的，后排膝盖至少有3拳以上。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航

综合感受 【最满意】 外观很漂亮，其实选这个车很大原因就是因为外观，和其他同级车放一起，最引我注意。 【最不满意】 前排和后排都没有电动座椅调节。有时候坐后排，副驾太靠后边，要去前面调好。内饰太黑了。有点想去改下。 【空间表现】 扶手箱那里比较满意，有很大的空间，因为有时候开车时间比较长，放在那里把吃的喝的随手拿。 【驾驶感受】 开起来平平顺顺。没有什么顿挫感的。过减速带的时候有点颠。 【续航情况】 充满电行驶了80%后，看仪表上显示用了380，还余50公里，感觉续航有点不真实 【提车价格】 我买这个车算起来都没有花什么钱，拿了一个2万国补，做个10万36期免息贷款。 【智能化表现】 智能化这边我不是很看重。都是老司机了这一块可有可无吧。 动力 舒适性 空间 内饰 外观 操控 续航 智能化

综合感受 【购车经历】 买车是因为工作需求，需要用车，一般开的比较远，当时选择电车，是为了节省用车成本，20万以内电车，性价比之王就是比亚迪，我的需求要续航高，就买了纯电比亚迪e7智行版，当时也没有去其他地区买，感觉比较麻烦，在APP了解后，我就选择就近的4S店,看了实物车。这款车有三档价位,我新手比较垃圾,非常需要360倒车影像就买了高配，裸车价11.58万起，落地大概14万不到,送了保养、脚垫那些，提的现车,买车到提车一周时间吧，感觉买的仓促了，多比较选一选可能会更优惠，送的东西跟其他地区比蛮亏的。 【动力/油耗】 耗能低的话9点几，开空调的话会高到20，主要看个人开车习惯吧。 内部空间/内饰：内饰是全黑色，比较耐脏,整体还是挺简约大气的,外观流线感很强。空间对我来说足够，后排空间比较舒适，后备箱也很大，家用足够。 驾驶感受：起步和初始加速没话说，很给力，城市抢起步毫无压力。高速后段稍微有点拉夸，超过120就感觉车有点飘，电机还是比较小的，操控感还行,比较丝滑，轻点油门就能快速提速，但高速转弯时有点滑，有点晃。方向盘和油门和刹车都可以调轻重，有运动模式，正常模式，ECO，一般就正常模式，因为ECO的话我朋友坐车会有点头昏，乘坐的人感觉不太舒服。 充电情况：个人认为这是买电车的大前提，如果家里不能安装充电桩，那么就要仔细考虑了。如果自己家楼下就有充电桩，充电3毛一度，一般情况下，公共充电桩都有一段距离,有时候会很远,且充电成本在1元一度以上，因为有服务费。而家里的充电价格在3毛左右，我是在家里按的充电桩，比较方便，可以预约晚上10点半以后充电，你可以设置时间，很方便，既可以充到最低价格的电，也不需要关注什么时候充满，这个充电体验感很不错。车子仅需30分钟就可以从30%充至80%，一顿饭的时间就能“满血复活”，基本不用担心。 车辆性能：span style="letter-spacing: 0px;"方向盘很轻盈，指向也很精准，对于我这个不算老司机的人来说，操控起来毫无压力。刹车的反应也很灵敏，让人很有安全感。启动车子的瞬间，几乎听不到什么声音，这种安静的感觉真的很奇妙。轻踩电门，车子缓缓前行，动力输出非常平稳，没有丝毫的顿挫感。/span 车辆乘坐：span style="letter-spacing: 0px;"驾驶位的空间很宽敞，我可以自由地活动双腿，头部也不会碰到车顶。座椅的包事性和支撑性都很好，长时间开车应该也不会太累。后排的空间也不错，我特意坐进去感受了一下,腿部还有两拳多的余量，坐三个人也不会觉得拥挤。/span 车辆续航：span style="letter-spacing: 0px;"我每天上下班大概50公里左右，充满一次电，差不多能开一个星期。而且，我发现实际的续航里程和官方宣传的520公里相差不大，只要不是暴力驾驶或者一直开着空调，正常使用的话是完全够用的。充电也很方便，我家附近就有充电桩，有时候在商场的停车场也能找到充电的地方。/span 动力 舒适性 空间 内饰 外观 操控 续航 智能化

综合感受 车身线条很流畅，溜背式的造型有点时尚感，整体看起来比较耐看。我买的白色，在杭州这到处都是车的路上，辨识度挺高的，乘客老远就能瞧见。 坐进车里，内饰给我的感觉就是简约实用。中控台设计得比较规整，上面有个悬浮式的中控大屏，操作起来还算顺手，平时接单导航、放放音乐啥的都挺方便。配置方面，该有的基本都有。倒车影像特别清晰，还有定速巡航功能，有时候跑长途去周边城市接乘客，打开定速巡航，脚能轻松不少，不过在市区就用不上啦。它的空调是热泵空调，冬天开暖风不像以前开燃油车那样费油又费电，这点真的很赞。车机系统还支持远程控制，夏天提前在手机上把空调打开，上车就立马凉快。 再讲讲日常使用的续航和充电。我买的是 520km 续航版本的，在杭州城区跑，夏天开着空调，再加上偶尔听听广播，实际续航能跑到 440km 左右，对我来说，这个续航完全能满足一天的接单需求。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航

综合感受 先说说我为什么会选择这个车。红旗比较便宜，埃安也还行，但只有比亚迪三电是自研、自产的，对比亚迪的技术比较信任。这边出租车绝大部分都是比亚迪，比亚迪的认可度非常高，什么车经久耐用，看看出租车是什么车就知道答案了。 另外本人跑车属于下班后去兼职，贴补家用，我是在酒厂上班，下班以后有些空余时间，闲着也是闲着，就跑跑车，挣点钱。 运气比较好，车买了几天就涨价了，哈哈。说说半个月的用车体验吧。因为使用就是上下班和下班、休息的时候兼着跑车，强度并不高，晚上在院坝挂着充一晚上就好，可以充60%-70%的样子，完全够用，还没有去外面快充过。这样对电池好，还超级省钱。每天行驶里程，上下班+跑车大概200KM或者多一点，一天一充，厂家宣传的是cltc续航里程520KM。我实际跑下来，空调+音乐，完全毫无顾虑的跑，大概450KM左右吧。两天一充完全够用，所以都是收车就挂家里的充电桩充电，第二天上班就开走。 目前行驶了5400多公里，先说说不满意的地方吧，外观还行，内饰一般，但是不明白现在10来万的车为什么不是真皮的方向盘，有点磨手，虽然不是大问题，但也是不满意的地方。另外就是全车内饰都是黑的，特别是顶棚，有点压抑的感觉。用燃油车来说，车顶也是黑色，一般都是性能车才会这样配色，黑色的顶棚感觉空间不够透亮，后排采光不足，导致有压抑感。因为这个，买了顶配有天窗，增加一点采光，压抑感多少能缓解一些。另外就是车门偏高，轿车的坐姿偏低，导致开车抽烟的时候，手搭在门板上有些咯得疼，如果可以，降低下门板位置或者使用取消那个倾斜设计并采用软性材质。只有把坐姿调高缓解这个问题。也可能是我168的身高太矮了吧。车头倾斜角度较大，需要较高的坐姿才能看见车头，才好判断车头位置。当然，顶配有360，也可以用摄像头来判断。 说完缺点，该说说这个车的优点了。和同为比亚迪的秦PLUS EV对比，外观内饰就不说了，各有优缺点，各有各的感觉。座椅变得柔软了，做起来很舒服，不能说是大沙发，在柔软的同时有不错的支撑性，感觉非常好。提速的话，和燃油车的2.0T的车子差不多，电车的低扭比较强，容易窜出去，e7应该在这方面下了功夫，调教得比较温柔，和燃油车得加速感差不多。电门到底的第一时间会有明显的加速感，然后循序渐进的加速。感官上加速能力并没多强，低头一看表，已经100了。整体来说不会有纯电车才有的突兀感，非常不错。现在都是电控转向，转向轻盈精准，反馈比较清晰，方向不会太重，也不会太轻手感适中。转弯时候的循迹性的感觉也还不错。说用的高耐磨低滚阻的轮胎，注定抓地力不好，但是实际用下来感觉还不错，在60KM/H时速没有打滑情况出现，表现不错。刹车属于中规中矩那种，没有惊喜也没有失望，只是需要一点时间适应，因为这车碰到刹车，就会有明显的刹车感。开了个把月习惯了，就好了，自然而然就能控制自己的脚法了。这车也用了比亚迪的热泵空调，效果虽然差一点，但比较节能，适合长时间一直开着。还有一个就是顶配车型才有的主驾座椅通风和加热功能，下班的时候车被爆晒了一天，会很热，有了座椅通风，凉爽了很多。 总体来说e7还是不错的，内饰上质感差一点，但是考虑使用性质，6年60万公里超长质保，这个价格来说非常nice。后续会继续更新用车感受。现在就先分享到这儿吧。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 作为一名全职网约车司机，我在今年7月购买了比亚迪e7 2025款 520智惠版，至今已经行驶了超过1万公里。这台车给了我不少惊喜，也有些许遗憾。 最满意之处：空间与续航的超预期表现 宽敞空间收获乘客好评：e7的最大亮点无疑是其超乎同价位的空间表现。2820mm的轴距和1900mm的车宽带来了真正意义上的“头等舱”体验。 我身高1米75，坐在后排仍然可以轻松翘起二郎腿，腿部距离前座有两拳多的空间。纯平地台设计让后排即使乘坐三人也不会感到拥挤。 乘客上车后的第一反应往往是：“哇，这车后排真大！”特别是机场接送和全家出游的订单，乘客满意度明显提升。后备箱528L的容积同样实用，能轻松容纳3个24寸行李箱外加几个背包，应对机场接送毫无压力。 续航扎实缓解焦虑：官方标称520公里（CLTC）的续航，在实际使用中表现令人惊喜。在贵阳夏季全程开空调（设定23-24度）的情况下，正常驾驶（包含市区拥堵和快速路）实际续航稳定在480-500公里之间。 这种高续航达成率让我接单更加自如，以前不敢轻易接的跨市单（比如去遵义火车站，毕节市区），现在只要电量够70%，基本敢放心接。一天高强度跑下来（约350-400公里），晚上收车时电量通常还剩20%-30%，回家或找桩补电完全来得及，彻底告别了“续航焦虑”。 快充效率提升运营效率：支持高压快充极大提升了运营效率。实测从30%充到80%，基本在25-30分钟内完成。利用中午吃饭休息的半小时，足够补一大半电，下午又能满电出发。贵阳的快充桩普及度也不错，找桩方便。 不尽如人意之处：配置与舒适性的妥协 内饰质感较为廉价：进入车内，最明显的感觉是塑料感较强。中控台、车门板等部位大量使用硬质塑料，缺乏软包材质，方向盘材质也显得廉价。 对于这高颜值的外观，内饰确实需要再提升一下。整体风格偏实用，但豪华感不足。 智能化配置明显不足：e7在智能化方面确实落后于时代。全系没有L2级辅助驾驶系统，只有基本的定速巡航。 对于每天长时间驾驶的网约车司机来说，缺乏自适应巡航和车道保持功能，增加了驾驶疲劳度。车机系统偶尔会出现卡顿，需要重启解决，影响使用体验。 悬架调校偏硬影响舒适性：后悬架采用扭力梁结构，过减速带或坑洼路面时颠簸感比较强，舒适性受到一定影响。底盘调校偏向舒适，滤震效果尚可，但过弯时侧倾明显，操控乐趣基本为零。 经济性：网约车司机的“回本利器” 极低的运营成本：e7最吸引网约车司机的是其惊人的经济性。每公里电耗仅0.08-0.13元（使用谷电更省），比燃油车省60%以上。 保养成本大幅降低：作为电动车，e7的保养项目较少。首保免费，后续常规保养主要是检查三电系统、更换空调滤芯等，单次费用约200元左右。相比燃油车，保养成本降低了一半以上，还节省了更换机油的费用。 购车成本亲民：限时售价9.88万起（官方指导价10.38-11.58万元），比同级别燃油车（如轩逸、朗逸）便宜2-3万。比亚迪还针对网约车市场提供了分期免息、0首付金融政策等专项方案，批量采购价更低。 综合评价：实用主义者的精明选择 经过一万多公里的实际驾驶，我认为比亚迪e7是一款优缺点分明但定位精准的产品。它虽然没有炫酷的自动驾驶、没有豪华的内饰配置，但它用长续航、低成本和实用空间，精准击中了网约车司机和预算有限家庭用户的需求。 对于追求省心、省钱、续航靠谱的纯电代步车的用户来说，e7值得考虑。特别是对于网约车司机，e7简直就是一款“回本利器”，能够有效降低运营成本，提高收入水平，而且它还有一个营运车质保，不限制一年三万公里，不限制首任车主，这对网约车车主来说非常友好。 但如果你追求驾驶乐趣或豪华体验，那它可能不是你的菜。 选购建议： 如果你每天跑300公里以下，低配版足够使用，可以省下钱换更好的轮胎； 如果你每天跑400公里以上，强烈推荐中配520版本，多出的70公里续航能够让你少充电多接单，很快就能收回成本差异。 比亚迪e7可能不是最完美的电动车，但在这个价位上，它确实是最实在的选择之一。作为谋生工具，它完美地完成了我的期望——可靠、经济、实用，这就是为什么我认为它是网约车司机的精明之选。 动力 舒适性 空间 内饰 外观 操控 续航 智能化

综合感受 作为一名刚上手比亚迪E7的车主，开着它跑3个月，今天来和大家唠唠我的真实用车体验，希望能给正在考虑入手这款车的朋友们一些参考。 当初选车的时候，预算有限，又想买一台性价比高的纯电动车，在很多国产车型中徘徊了很久。偶然间看到比亚迪E7的介绍，被它亲民的价格和不错的配置吸引住了，试驾之后，果断就下了订单。 第一次见到我的E7，它那简约大气的外观就给我留下了好印象。车身线条流畅自然，封闭式的前脸搭配犀利的LED大灯，看起来科技感满满。车身侧面的柳叶腰线，不仅让车子显得更加修长，还增添了几分优雅的气质。车尾部分，贯穿式的尾灯设计简洁又大方，晚上点亮的时候辨识度超高。虽然它的外观不是那种特别惊艳的类型，但属于越看越耐看的，很符合我的审美。 坐进车内，E7的空间表现真的让我惊喜。它的长宽高分别为4780mm、1900mm、1515mm，轴距达到了2820mm ，这个尺寸在同级别车型里优势明显。我身高175cm，坐在驾驶座上，头部和腿部都有足够的空间，不会觉得局促。后排的宽敞程度更是没得说，就算坐三个成年人也不会觉得拥挤，而且后排地板是纯平的，中间乘客的双脚终于有了舒适的安放之处，再也不用像坐传统燃油车那样“劈腿”了。后备箱的容积也相当可观，达到了528L，日常购物、长途旅行放行李都绰绰有余，开口还很大，放取物品很方便，实用性满分，对有家庭出行需求的人来说，这个空间表现绝对是个大加分项。 在动力和操控方面，E7也没让我失望。它搭载的电机最大功率为100kW，最大扭矩为180N・m，电动机总马力136Ps。实际驾驶的时候，起步特别轻快，只要轻轻踩下电门，车子就能迅速响应，在城市道路里穿梭轻松自如。加速过程中，动力输出线性，不会有那种突然的推背感让人不舒服，不管是在拥堵路段跟车，还是需要超车，它都能轻松应对。即便在高速上，车速超过100km/h后再加速，也还有一定的动力储备，不会让人觉得后继无力。操控上，方向盘转向力度适中，轻盈又不失精准，我老婆开着也觉得很顺手。底盘调校偏向舒适性，过减速带或者小坑洼路面时，能有效过滤震动，坐在车里几乎感受不到明显的颠簸。不过这种偏软的底盘调校在高速过弯时，车身侧倾会相对明显一些，但只要正常驾驶，也不会有太大影响。总的来说，E7的动力和操控完全能满足日常城市通勤以及中短途出行的需求，开起来非常轻松惬意。 再说说大家都很关心的续航和充电问题。我买的是520km续航版本（CLTC工况），实际体验下来，续航达成率还是挺不错的。在城市综合路况下，正常开空调、使用多媒体，能跑个450km左右，完全能满足我的日常通勤和周末周边游的需求。它的快充功能也很给力，30%-80%只需要28分钟左右，在服务区上个厕所、休息一下的功夫，电就充得差不多了，这也让我彻底打消了对电动车长途出行的顾虑。而且，家里装了充电桩之后，谷电时段充电特别便宜，算下来每公里电费不到6分钱 ，相比之前开燃油车，每个月能省下不少钱，养车成本大大降低。 当然，人无完人，车无完车，E7也有一些让我不太满意的地方。内饰部分硬塑料材质用得比较多，手感和质感都一般，缺乏一些高级感。车机系统偶尔会出现小卡顿的情况，虽说不影响正常使用，但总归是有点影响体验。还有就是它全系没有配备L2级驾驶辅助功能，跑长途的时候会稍微累一点。不过考虑到它的价格，这些缺点我觉得还能接受。 几个月的用车下来，比亚迪E7已经成为我们家生活中不可或缺的一份子。它就像一个可靠的伙伴，每天陪伴我上下班、接送孩子、外出游玩，从没掉过链子。它空间宽敞、动力够用、续航扎实、用车成本低，虽然有一些小瑕疵，但整体表现完全符合我的预期，甚至在很多方面还超出了我的想象。如果你也在寻找一款实用、经济、靠谱的家用纯电动车，不妨去4S店试驾一下比亚迪E7，说不定它就是你一直在找的那款车。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 开车走减速带后排颠簸较明显，高速的时候轮胎噪音很明显速度一上80就很大的噪音要听歌才能盖住，新车异味比较严重，但是没办法，新车的通病，选择比亚迪e7的原因在我的预算范围内，而且我觉得车这东西自己喜欢最重要，车子空间大续航也比较高，各方面比较均衡，用来跑车接单，我觉得很合适 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化