综合感受 我的是车2024年6月份购买的，ID4X是一款外观时尚，线条流畅的，空间宽敞的电车。当时犹豫了ID3 在空间宽敞上来看，所以果断选择了ID4X 底盘质感不错，听歌的声响也不错，D档舒适感挺好，适合春夏秋开。冬天路面结冰的情况可以选择B档，自己不用点刹车。使用感受挺好。两个档可以自由回来切换。 喜欢晚上的车里的灯光氛围感，安全装置很给力，主动刹车避免了不必要的麻烦。 车的内饰质感一般，车机系统反映慢，有时候听歌的过程中，突然就卡顿了。点也点不动。 最大的缺点就是续航。对于冬天来说大大折扣，对于我县里到市区来说，有续航焦虑。 车窗按键从四个减到两个，用起来不太习惯。后排靠背比较直，如果能倾斜一个度就好了。目前来说，行驶了快2.6万公里了，就是车的雨刷器坏了，车窗升降有点异响，突然又好了。这都是其次。 人无完人，车无完车。开电车估计都有续航焦虑吧。希望上汽越来越好，永远支持哦！ 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 🉐试驾完ID.4X、德系品牌的操控没得说，过弯底盘扎实，但是内饰设计跟不上新势力了。感觉合资品牌的电车智能配置都比较一般。 🚗选择合资电车无非就是奔着操控跟内饰的设计用料去，像三电技术基本上都是组装的，用的宁德时代的电池。 🍠大众ID.4X是适合追求驾驶体验的，不迷恋彩电，冰箱，大沙发的一款车，而且它的智能配置基本上是没有。 ❌你先说人们爱看的缺点 1️⃣车机智能化程度很少，语音操控识别也比较一般，整体的车机可玩性是比较差的，而且像自动泊车，车位识别特别慢。 2️⃣内饰采用钢琴烤漆，不耐脏，但是容易产生小划痕，需要定期的清理和维护。整个内饰的用料个人感觉比较一般。 3️⃣风噪跟胎噪过于明显 🚗不得不说的优点。 1️⃣ID.4X的底盘，调教比较扎实，德系的韵味十足，高速超车不飘，转弯跟变道十分稳，而且是非常顺滑的。 2️⃣MEB平台打造的低重心配上前麦弗逊和后五连杆悬架，过弯侧倾小，前后50:50的配重能带来一定的操控性。 3️⃣第二排的空间真的表现挺不错的。地板设计比较平，坐三个人也感觉不到拥挤，而且乘坐的感受也是比较不错的。坐垫比较宽敞。 4️⃣目前优惠力度比较大。 5️⃣大厂出品，三店终身质保服务。还是比较给力的。 🉐价格方面:ID.4 X 2025款改款聪明款425km出众版，指导价16.7388万，优惠2.4万，保险6500元，上牌800元，落地15万左右。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 我开油车好多年了，这是我第一辆电车，选的是ID.4X2025款改款聪明款425出众。第一眼看到它，尤其是离子灰这个颜色，就特别喜欢，之前看元、宋这些，都没ID.4X顺眼。 空间方面，比家里的皓影还大，后排空间很充足，一家人坐着都挺舒服。续航也很准，根据能耗动态显示剩余里程数，完全能信赖。高速综合电耗16.8度，我大概算了下，高速满电可以跑到390km，市区应该更省，续航很扎实。 操控这块，去试驾一下就知道了，能颠覆认知。不过高速上用B档会有点不适，踩加速踏板时会有明显顿挫感，用L2半智驾就好多了，加速减速都很丝滑。 价格在12-15万之间，我觉得综合性价比无敌。电池是宁德时代三元里，电机、电控虽不是自研，但也是顶尖的，地盘也很不错。要是它还卖刚上市时19万的价格，那我肯定不会考虑。 从试驾上手，电车的提速感，方向盘打满时小的调头半径确实惊艳到我。我一开始从油车转电车还怕不适应，试驾后发现特别丝滑，除了比油车声音小，其他都能无缝连接。提车后直接高速开回来，路上的稳定性也比油车好很多。 还有一些配置也很贴心，像迎宾灯、按摩、加热通风这些，外观也好看，满足了我对电车的所有需求。 不满点 驾驶质感很不错，就是安全带不带的话容易熄火，识别到下车就会刹车停，有点烦人，但整体还是很满意的。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 【选车理由】 原本家里有一辆油车，但养车的费用太高，受不了了。我这款车子虽然是1.5L的小排量轿车，但是在城区使用的比较多，所以油耗还是有点儿高的，百公里基本在7.5~7.6L之间，冬天快接近了8L。在目前的高油价时代，每公里都在6毛到7毛钱，真的受不了了。最后选择换一台纯电车，选择相信和油车一样的大众，最终定下了ID4X。 【使用感受】 日常驾驶感受，作为老牌车企出品这一点你可以完全放心，车身安全被动保护也都是没有问题的，经受过考验了的，驾驶操控感受不错，从底盈质感到驾驶操控，从加速到制动力都算比较满意。日常驾驶中原本我觉得底盘悬挂有点偏软，后来发现是低速10-50偏软，当我70-90码过弯的时候，这个支撑感马上就出来了，我有信心 80-90码过直角弯，因为我确实试过了，续航标注的非常清楚，甚至会随着使用场景变化，不用担心快乐表的问题。 【最不满意】 这个车子刚开始按车窗比较麻烦，但是后来使用习惯了以后又觉得也还好。 总结 总体来看我觉得ID4× 还是优点大于缺点，我还是很满意的。希望大众ID4×车机系统以后升级越来越好。希望我的爱车能一直给我安全可靠的体验。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 【选车原因】 这个车三年前就想买了，现在趁价格下来了，刚好换车就去试驾了，起初试驾了ID4X、元plus、C11，但还是因为驾驶感受、品牌可靠性等选择了ID4X，因为底盘扎实，用料比较足，毕竟大众正宗德系品质，所以整车开起来感觉很厚重，不飘，而且这辆车的转弯半径小，我家门口需要掉头，之前的车需要两把才能过的弯，这车一把过，开起来很舒服。 【用车感受】 首先要说的就是大众车的外观，就是帅，毕竟大众车是懂中国人的，而且大众不容易倒闭，随处都是ssss店。然后电车要说的必须是这款车的电池，电池是宁德时代的三元锂电池（这个价位目前用宁德的三元里几乎没有，都是20几万的车才给配），而且这辆车采用的是动态续航，当夏天或冬季来空调时，续航里程会随之测算调整显示，个人觉得很精准，很实用，实测夏天开空调250公里还剩20%以上的电。家充电费几分钱一公里。再一个就是车辆用料良心，底盘五连杆独立悬架、钢板很厚实，体现在车辆很重，比其他同级别车重很多，开高速稳的很，安全第一。开高速也有L2级别的半自动辅助驾驶，亲测常规路况很精准，会轻松很多。 【最不满意】 内饰颜色跟国产比简单了一点，中规中矩，不过也配了氛围灯啥的，车机也换了大屏，总体还行吧。【 总结】 如果你需要一辆家用纯电SUV，既要大牌的稳重，又要新能源的加持，打算开上10年20万公里，ID4X将是你不错的选择。趁现在置换补贴值得入手。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 选车时，媳妇最初看上小巧的ID.3，觉得好停车、颜值高。我试驾后，觉得ID.4X更适合家用——尺寸大些，空间、外观、前后灯设计都对胃口，尤其是试驾时，底盘扎实、操控精准，转弯半径小，高速开着稳当，两吨多重的车跑起来稳，就把媳妇硬劝过来选了ID.4X。 价格方面，有贷款和置换补贴，油车换电车补贴2W，裸车优惠了2W，最后裸车是17.59W买的然后加上保险5400，不算补贴2W落地18W，补贴需要开票后才能申请呢。 车机真得吐槽，号称聪明款，实际智能化拉胯。对比其他车企车机，它就像带屏幕的小爱音箱，功能少、反应慢。语音控制识别率一般，说方言更是听不懂，导航、听歌这些基础功能能用，但想要更智能的交互，别想了。我对车机要求不高，能导航、听歌就行，可它这表现，还是让我有点失望。 空间与乘坐： 空间是亮点，前排调整好，后排腿部空间宽敞，坐三个成年人不挤，地台纯平，中间乘客也舒服。后备箱能装，周末带家人郊游，婴儿车、行李一堆塞进去，还有富余。不过座椅硬的问题，后排乘客也能感受到，长途出行得备腰靠。 驾驶感受 动力方面，日常代步、高速超车都够用。起步轻快，电门一踩就走，市区跟车灵活。操控性确实好，底盘扎实，过弯稳，高速120也不飘。自适应巡航在高速好用，设定好速度，跟车、刹车自动控制，能省不少力。但有次跑高速，电耗接近20，后来发现是车速总在110-130晃悠，听车友说“尽量匀速开，别深一脚浅一脚”，后来刻意保持匀速，电耗降到13.3左右（国道和市内），市区开很受用，跑长途多进几次充电站就行，反正长途开车也得休息，当顺便活动。 续航 充电到100%，表显里程600km（实际会打折扣，看驾驶习惯）。我日常通勤+周末溜娃，一周充一次电跑450公里。家里装了慢充桩，晚上插电，早上满电，方便又省钱。要是外出快充，大概1个多小时能从30%充到80%，速度能接受。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 本人购买的上汽大众ID.4 X 2025款聪明款纯净长续航版真实续航与实测基本相符实用性体验感为较为不错，实测表现令人惊喜。其CLTC工况标定续航达607km，实际城市通勤可跑540-570km，开空调的话能跑400＋高速续航（100-120km/h）稳定在380km左右，续航显示精准，表显剩余里程与实际误差大概在5%-8%左右，基本上还是比较满意 驾驶感受 后驱单电机布局带来204马力/310N·m的动力输出，0-50km/h加速3.2秒，城市穿梭轻快灵活。MEB平台低重心设计配合前麦弗逊+后五连杆悬架，过弯侧倾小，减震效果表现优异，能在路面颠簸保持德系车应有水准。转向标定偏家用风格，低速轻盈、高速沉稳，唯一不足的就是限速160公里 舒适与空间 全车采用仿皮质包裹座椅，前排带加热功能和方向盘加热，冬天还是很好的这个功能。后排腿部空间达900mm，后排地板纯平设计，多人乘坐不会显得拥挤。全景天幕比老款的大得多，60km/h巡航时噪声仅56分贝。后备箱容积484L，放倒后排可扩容至1546L，喜欢露营的朋友大型露营装备轻松容纳。 日常电耗 城市代步（20℃不开空调）电耗约14.8kWh/100km，合每公里成本7分钱；高速工况电耗升至16.5kWh/100km。在重庆这个只有冬夏没有春秋的季节电车算是最合适不过的，PTC加热空调有效降低能耗。支持100kW快充，20%-80%补电仅需28分钟，家用7kW慢充10多个小时满电。搭载的80度电 美中不足 整车比较重，刹车制动距离偏远明显在过弯道的时候。车内饰塑料件偏多车机与仪表台连接处偶发异响。电器化配置较国产新能源较低最基本的行车记录仪都没有，也成为车圈的所谈论的不足之处，OTA更新也很慢，被称之为老年代步车。 总结 ID.4 X以德系扎实底盘+精准续航表现，成为20万级以下家用车纯电SUV的实用首选，在新势力品牌崛起的时代绝对是性价比的佼佼者，尤其适合注重空间实用性的家庭用户，日常通勤与周末郊游均可兼顾，经济适用且底盘扎实用料足够。相较于不足的地方我也特别在意其内部结构和其对应的产品这也是我对id4x钟爱的原因 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 在新能源车的浪潮里挑挑选选，钱包限制了我的想象，直到上汽大众ID.4 X 2024款纯净智享版映入眼帘。13.5万的落地价，在合资纯电SUV里瞬间脱颖而出。大众这个品牌的底蕴，加上诱人的价格，性价比直接拉满，让我没有理由拒绝。 初见ID.4 X，它的外观就狠狠拿捏住了我。封闭式进气格栅搭配贯穿式LED灯带与发光车标，夜晚辨识度拉满，科技感爆棚。犀利的IQ.light大灯，像一双炯炯有神的眼睛，凝视前方。下包围三段式设计，为整车增添了几分运动气息。车身线条流畅，从车头延伸至车尾，勾勒出圆润饱满的车身轮廓，熏黑隐私玻璃则为车内营造出私密空间，整体造型时尚又不失稳重，日常开出去回头率颇高。 坐进车内，简约与现代感扑面而来。中控台和门板常触区域都是软质材料，触感舒适，细节处的拉丝面板与缝线工艺，又为内饰增添了精致感。5.3英寸液晶仪表屏搭配12英寸悬浮式中控屏，显示清晰，操作便捷，各种车辆信息一目了然。旋钮式换挡设计独特，不仅节省空间，操作起来也十分顺手，用习惯后就离不开了。 开着ID.4 X跑了3万公里，它的操控表现堪称出色。方向盘转向精准，虚位极小，指哪打哪，无论是城市里的狭窄街道，还是蜿蜒的郊区小路，都能轻松应对。底盘扎实稳健，过弯时侧倾小，给人满满的安全感。后置后驱的动力布局，让加速时推背感十足，超车轻松自如，驾驶乐趣倍增。 续航和电耗方面，它也没有让我失望。官方CLTC续航425公里，日常使用中，春秋季不开空调的情况下，续航达成率能接近1:1；夏天开空调，续航大概会打个八折，但一周充一次电也完全能满足日常通勤和周末出游需求。它支持快充和慢充，快充半个小时就能从30%充到80% ，应急时非常方便。我开车风格不算激进，百公里电耗稳定在14度左右，按照家用电价来算，每公里成本也就几分钱，相比之前的燃油车，省了太多。 但这车也有让我头疼的地方，那就是车机不够智能。语音助手就像个“愣头青”，经常听不懂指令，连续对话更是别想，想通过语音导航或者播放音乐，往往要重复说好几遍，还不如手动操作来得快。车机系统偶尔还会卡顿，切换界面时会有明显延迟，在智能互联这一块，和新势力车型比起来，确实差了一大截。 不过综合来看，ID.4 X在价格、外观、内饰、操控以及续航等方面的优秀表现，足以让我忽略车机的不足。如果你和我一样，追求性价比、注重驾驶质感，那么ID.4 X 2024款纯净智享版绝对值得考虑。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 购车经历 选车时对比了同级别电车，ID.4 X 外观、配置对我胃口。考虑路况一般，选了低续航版本（轮毂小、轮胎扁平比大、车重轻 ）。还选装了电动尾门和智控驾享包（记忆座椅 + 加热通风 ），多花6000块，觉得原厂配置更靠谱，虽然有人说后期加装省钱，但我强迫症犯了，就信原厂！ 内部空间 空间很宽敞，前后排坐着都舒服，后排腿部空间充裕，翘个二郎腿没问题。后备箱常规容积够装，周末出游带行李、露营装备，轻松拿捏，家庭用车没压力。 最不满意 1. 座椅调节偶尔卡滞，得重新操作；后排车窗控制不太灵敏，得反复按，影响使用体验。 2. 车门解锁、开关步骤多，不如有些车一触即开方便，赶时间时特烦。 3. 没系安全带容易熄火，系统识别下车就刹车停住，虽然为安全，但偶尔临时下车取东西，车直接熄火，重启麻烦。 内饰 内饰简约有科技感，选装的质享舒适包加分，座椅皮质好，加热通风、按摩功能实用，冬天暖乎乎、夏天凉飕飕。中控屏操作流畅，车机功能丰富，就是菜单层级多，找功能得适应。氛围灯营造的感觉不错，晚上开车氛围感拉满。 能耗表现 电耗挺满意，90% 市区行驶，没开空调时，满电显示续航425公里，实际开下来能有390左右，续航扎实，没明显虚标。高速续航也还行，匀速开电耗稳定，电车成本低，比油车省太多。 动力 动力输出线性，D档自动调节能量回收，跟车行驶时，不踩电门能自动减速，过程丝滑，不像B档容易让人不适应。超车、提速轻快，市区、高速都够用，200多马力，家用完全OK，深踩油门也能给到推背感。 操控 操控质感不错，转弯半径小，掉头、停车灵活。底盘调校有韧性，过减速带、坑洼路，过滤颠簸到位，坐着不颠。方向盘轻重合适，指向精准，开着很顺手，驾驶信心足。 乘坐感受 座椅舒适性高，按摩功能缓解疲劳，长途坐车也不累。车内隔音还行，高速风噪、胎噪不大，音乐一放，能营造安静环境。不过座椅通风风力一般，强档才明显。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 本人作为一名上班族宝爸，也是ID3笨蛋款的前车主，因为今年三月份ID3发生事故，和保险公司协议的全损处理，保险赔付过后就开始进行新车的选择，期间也试驾过极狐T5、长安S07、丰田博智3x、大众ID4x这几个车型，最终还是选定了ID4x。 这辆车最大的卖点就是颜值，外观圆润动感，媳妇完全被颜值种草，车内空间也比较大相较ID3更为充裕，行驶质感相较于其他电车有一定的厚重感，但是加速轻盈，又不像传统的油车，从油车过渡到电车的车主可以完全无缝衔接。 还有就是价位相对比较亲民，从最先发行的20多万到现在降价到十四五万，减去省补最终12.5万拿下，相对于“蔚小理”这些国产高端电动车有一定的价格优势，相对于比亚迪和其他中端电动车有一定的质量优势，全车80%的高强度钢车身，作为一名ID3全损车主已经深有体会，虽然智能化相较于国产车有一定的欠缺，但是ID4X出众版，所给的配置已经基本满足需求，相较于低配版本，出众版增加了360全景影像、座椅通风座椅按摩、L2辅助驾驶，IQ矩阵大灯这些功能性配置，虽然ID4相较于ID3车身更大，重量也更重，但是在电耗方面可以说和ID3相差不大，ID3的前车主前台ID3电耗基本在14-15左右，现在开ID4X，能耗基本也维持在15左右不得不佩服大众的调教实力，所以说他是在15万内最具有性价比的一款合资电车。 可以说这辆ID4x还说它是一辆合格的车，这对于日新月异的电动技术而言，他又有明显的短板，比如没有外放电功能，对于经常外出旅游的朋友肯定有不便，还有就是行车不能看视频看不了动画片，对小朋友不太友好，希望这些功能上汽大众能够改进，做到听劝！ 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化