综合感受 【选车原因】 这个车三年前就想买了，现在趁价格下来了，刚好换车就去试驾了，起初试驾了ID4X、元plus、C11，但还是因为驾驶感受、品牌可靠性等选择了ID4X，因为底盘扎实，用料比较足，毕竟大众正宗德系品质，所以整车开起来感觉很厚重，不飘，而且这辆车的转弯半径小，我家门口需要掉头，之前的车需要两把才能过的弯，这车一把过，开起来很舒服。 【用车感受】 首先要说的就是大众车的外观，就是帅，毕竟大众车是懂中国人的，而且大众不容易倒闭，随处都是ssss店。然后电车要说的必须是这款车的电池，电池是宁德时代的三元锂电池（这个价位目前用宁德的三元里几乎没有，都是20几万的车才给配），而且这辆车采用的是动态续航，当夏天或冬季来空调时，续航里程会随之测算调整显示，个人觉得很精准，很实用，实测夏天开空调250公里还剩20%以上的电。家充电费几分钱一公里。再一个就是车辆用料良心，底盘五连杆独立悬架、钢板很厚实，体现在车辆很重，比其他同级别车重很多，开高速稳的很，安全第一。开高速也有L2级别的半自动辅助驾驶，亲测常规路况很精准，会轻松很多。 【最不满意】 内饰颜色跟国产比简单了一点，中规中矩，不过也配了氛围灯啥的，车机也换了大屏，总体还行吧。【 总结】 如果你需要一辆家用纯电SUV，既要大牌的稳重，又要新能源的加持，打算开上10年20万公里，ID4X将是你不错的选择。趁现在置换补贴值得入手。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 选车时，媳妇最初看上小巧的ID.3，觉得好停车、颜值高。我试驾后，觉得ID.4X更适合家用——尺寸大些，空间、外观、前后灯设计都对胃口，尤其是试驾时，底盘扎实、操控精准，转弯半径小，高速开着稳当，两吨多重的车跑起来稳，就把媳妇硬劝过来选了ID.4X。 价格方面，有贷款和置换补贴，油车换电车补贴2W，裸车优惠了2W，最后裸车是17.59W买的然后加上保险5400，不算补贴2W落地18W，补贴需要开票后才能申请呢。 车机真得吐槽，号称聪明款，实际智能化拉胯。对比其他车企车机，它就像带屏幕的小爱音箱，功能少、反应慢。语音控制识别率一般，说方言更是听不懂，导航、听歌这些基础功能能用，但想要更智能的交互，别想了。我对车机要求不高，能导航、听歌就行，可它这表现，还是让我有点失望。 空间与乘坐： 空间是亮点，前排调整好，后排腿部空间宽敞，坐三个成年人不挤，地台纯平，中间乘客也舒服。后备箱能装，周末带家人郊游，婴儿车、行李一堆塞进去，还有富余。不过座椅硬的问题，后排乘客也能感受到，长途出行得备腰靠。 驾驶感受 动力方面，日常代步、高速超车都够用。起步轻快，电门一踩就走，市区跟车灵活。操控性确实好，底盘扎实，过弯稳，高速120也不飘。自适应巡航在高速好用，设定好速度，跟车、刹车自动控制，能省不少力。但有次跑高速，电耗接近20，后来发现是车速总在110-130晃悠，听车友说“尽量匀速开，别深一脚浅一脚”，后来刻意保持匀速，电耗降到13.3左右（国道和市内），市区开很受用，跑长途多进几次充电站就行，反正长途开车也得休息，当顺便活动。 续航 充电到100%，表显里程600km（实际会打折扣，看驾驶习惯）。我日常通勤+周末溜娃，一周充一次电跑450公里。家里装了慢充桩，晚上插电，早上满电，方便又省钱。要是外出快充，大概1个多小时能从30%充到80%，速度能接受。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 本人购买的上汽大众ID.4 X 2025款聪明款纯净长续航版真实续航与实测基本相符实用性体验感为较为不错，实测表现令人惊喜。其CLTC工况标定续航达607km，实际城市通勤可跑540-570km，开空调的话能跑400＋高速续航（100-120km/h）稳定在380km左右，续航显示精准，表显剩余里程与实际误差大概在5%-8%左右，基本上还是比较满意 驾驶感受 后驱单电机布局带来204马力/310N·m的动力输出，0-50km/h加速3.2秒，城市穿梭轻快灵活。MEB平台低重心设计配合前麦弗逊+后五连杆悬架，过弯侧倾小，减震效果表现优异，能在路面颠簸保持德系车应有水准。转向标定偏家用风格，低速轻盈、高速沉稳，唯一不足的就是限速160公里 舒适与空间 全车采用仿皮质包裹座椅，前排带加热功能和方向盘加热，冬天还是很好的这个功能。后排腿部空间达900mm，后排地板纯平设计，多人乘坐不会显得拥挤。全景天幕比老款的大得多，60km/h巡航时噪声仅56分贝。后备箱容积484L，放倒后排可扩容至1546L，喜欢露营的朋友大型露营装备轻松容纳。 日常电耗 城市代步（20℃不开空调）电耗约14.8kWh/100km，合每公里成本7分钱；高速工况电耗升至16.5kWh/100km。在重庆这个只有冬夏没有春秋的季节电车算是最合适不过的，PTC加热空调有效降低能耗。支持100kW快充，20%-80%补电仅需28分钟，家用7kW慢充10多个小时满电。搭载的80度电 美中不足 整车比较重，刹车制动距离偏远明显在过弯道的时候。车内饰塑料件偏多车机与仪表台连接处偶发异响。电器化配置较国产新能源较低最基本的行车记录仪都没有，也成为车圈的所谈论的不足之处，OTA更新也很慢，被称之为老年代步车。 总结 ID.4 X以德系扎实底盘+精准续航表现，成为20万级以下家用车纯电SUV的实用首选，在新势力品牌崛起的时代绝对是性价比的佼佼者，尤其适合注重空间实用性的家庭用户，日常通勤与周末郊游均可兼顾，经济适用且底盘扎实用料足够。相较于不足的地方我也特别在意其内部结构和其对应的产品这也是我对id4x钟爱的原因 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 在新能源车的浪潮里挑挑选选，钱包限制了我的想象，直到上汽大众ID.4 X 2024款纯净智享版映入眼帘。13.5万的落地价，在合资纯电SUV里瞬间脱颖而出。大众这个品牌的底蕴，加上诱人的价格，性价比直接拉满，让我没有理由拒绝。 初见ID.4 X，它的外观就狠狠拿捏住了我。封闭式进气格栅搭配贯穿式LED灯带与发光车标，夜晚辨识度拉满，科技感爆棚。犀利的IQ.light大灯，像一双炯炯有神的眼睛，凝视前方。下包围三段式设计，为整车增添了几分运动气息。车身线条流畅，从车头延伸至车尾，勾勒出圆润饱满的车身轮廓，熏黑隐私玻璃则为车内营造出私密空间，整体造型时尚又不失稳重，日常开出去回头率颇高。 坐进车内，简约与现代感扑面而来。中控台和门板常触区域都是软质材料，触感舒适，细节处的拉丝面板与缝线工艺，又为内饰增添了精致感。5.3英寸液晶仪表屏搭配12英寸悬浮式中控屏，显示清晰，操作便捷，各种车辆信息一目了然。旋钮式换挡设计独特，不仅节省空间，操作起来也十分顺手，用习惯后就离不开了。 开着ID.4 X跑了3万公里，它的操控表现堪称出色。方向盘转向精准，虚位极小，指哪打哪，无论是城市里的狭窄街道，还是蜿蜒的郊区小路，都能轻松应对。底盘扎实稳健，过弯时侧倾小，给人满满的安全感。后置后驱的动力布局，让加速时推背感十足，超车轻松自如，驾驶乐趣倍增。 续航和电耗方面，它也没有让我失望。官方CLTC续航425公里，日常使用中，春秋季不开空调的情况下，续航达成率能接近1:1；夏天开空调，续航大概会打个八折，但一周充一次电也完全能满足日常通勤和周末出游需求。它支持快充和慢充，快充半个小时就能从30%充到80% ，应急时非常方便。我开车风格不算激进，百公里电耗稳定在14度左右，按照家用电价来算，每公里成本也就几分钱，相比之前的燃油车，省了太多。 但这车也有让我头疼的地方，那就是车机不够智能。语音助手就像个“愣头青”，经常听不懂指令，连续对话更是别想，想通过语音导航或者播放音乐，往往要重复说好几遍，还不如手动操作来得快。车机系统偶尔还会卡顿，切换界面时会有明显延迟，在智能互联这一块，和新势力车型比起来，确实差了一大截。 不过综合来看，ID.4 X在价格、外观、内饰、操控以及续航等方面的优秀表现，足以让我忽略车机的不足。如果你和我一样，追求性价比、注重驾驶质感，那么ID.4 X 2024款纯净智享版绝对值得考虑。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 购车经历 选车时对比了同级别电车，ID.4 X 外观、配置对我胃口。考虑路况一般，选了低续航版本（轮毂小、轮胎扁平比大、车重轻 ）。还选装了电动尾门和智控驾享包（记忆座椅 + 加热通风 ），多花6000块，觉得原厂配置更靠谱，虽然有人说后期加装省钱，但我强迫症犯了，就信原厂！ 内部空间 空间很宽敞，前后排坐着都舒服，后排腿部空间充裕，翘个二郎腿没问题。后备箱常规容积够装，周末出游带行李、露营装备，轻松拿捏，家庭用车没压力。 最不满意 1. 座椅调节偶尔卡滞，得重新操作；后排车窗控制不太灵敏，得反复按，影响使用体验。 2. 车门解锁、开关步骤多，不如有些车一触即开方便，赶时间时特烦。 3. 没系安全带容易熄火，系统识别下车就刹车停住，虽然为安全，但偶尔临时下车取东西，车直接熄火，重启麻烦。 内饰 内饰简约有科技感，选装的质享舒适包加分，座椅皮质好，加热通风、按摩功能实用，冬天暖乎乎、夏天凉飕飕。中控屏操作流畅，车机功能丰富，就是菜单层级多，找功能得适应。氛围灯营造的感觉不错，晚上开车氛围感拉满。 能耗表现 电耗挺满意，90% 市区行驶，没开空调时，满电显示续航425公里，实际开下来能有390左右，续航扎实，没明显虚标。高速续航也还行，匀速开电耗稳定，电车成本低，比油车省太多。 动力 动力输出线性，D档自动调节能量回收，跟车行驶时，不踩电门能自动减速，过程丝滑，不像B档容易让人不适应。超车、提速轻快，市区、高速都够用，200多马力，家用完全OK，深踩油门也能给到推背感。 操控 操控质感不错，转弯半径小，掉头、停车灵活。底盘调校有韧性，过减速带、坑洼路，过滤颠簸到位，坐着不颠。方向盘轻重合适，指向精准，开着很顺手，驾驶信心足。 乘坐感受 座椅舒适性高，按摩功能缓解疲劳，长途坐车也不累。车内隔音还行，高速风噪、胎噪不大，音乐一放，能营造安静环境。不过座椅通风风力一般，强档才明显。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 本人作为一名上班族宝爸，也是ID3笨蛋款的前车主，因为今年三月份ID3发生事故，和保险公司协议的全损处理，保险赔付过后就开始进行新车的选择，期间也试驾过极狐T5、长安S07、丰田博智3x、大众ID4x这几个车型，最终还是选定了ID4x。 这辆车最大的卖点就是颜值，外观圆润动感，媳妇完全被颜值种草，车内空间也比较大相较ID3更为充裕，行驶质感相较于其他电车有一定的厚重感，但是加速轻盈，又不像传统的油车，从油车过渡到电车的车主可以完全无缝衔接。 还有就是价位相对比较亲民，从最先发行的20多万到现在降价到十四五万，减去省补最终12.5万拿下，相对于“蔚小理”这些国产高端电动车有一定的价格优势，相对于比亚迪和其他中端电动车有一定的质量优势，全车80%的高强度钢车身，作为一名ID3全损车主已经深有体会，虽然智能化相较于国产车有一定的欠缺，但是ID4X出众版，所给的配置已经基本满足需求，相较于低配版本，出众版增加了360全景影像、座椅通风座椅按摩、L2辅助驾驶，IQ矩阵大灯这些功能性配置，虽然ID4相较于ID3车身更大，重量也更重，但是在电耗方面可以说和ID3相差不大，ID3的前车主前台ID3电耗基本在14-15左右，现在开ID4X，能耗基本也维持在15左右不得不佩服大众的调教实力，所以说他是在15万内最具有性价比的一款合资电车。 可以说这辆ID4x还说它是一辆合格的车，这对于日新月异的电动技术而言，他又有明显的短板，比如没有外放电功能，对于经常外出旅游的朋友肯定有不便，还有就是行车不能看视频看不了动画片，对小朋友不太友好，希望这些功能上汽大众能够改进，做到听劝！ 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 兄弟们，开ID4X大半年了，今天必须跟你们唠唠这个电爹。当初冲着续航630km选的Pro极智版，结果发现空调一开方向盘一热，市区跑起来500km左右还能剩个饭钱似的电量。不过比我老表那台动不动就虚标的某鹏强，至少表显打折数能掰手指算清楚。 这车最好玩的是动能回收调到B档，松油门就跟踩刹车似的，我现在单踏板模式玩得贼溜，刹车片估计能熬到换车。要说缺点的话，方向盘是有点细，握久了像捏筷子。还有那个祖传车机，导航路线偶尔会装傻，这时候我就打开无线CarPlay当场镇压它。 ID4X，也有很多缺点，比如开车的时候，老是有异响，具体不清楚是哪里，还有副驾的储物柜老是坏，刹车下雨天容易异响。 后备箱放闺女的三轮车+平衡车毫无压力，全景天幕让两岁半的娃数星星不闹腾。充电速度是真顶，国网快充站吃个煎饼的时间，电量能从20%补到80%。最近试了趟京郊露营，四个大老爷们儿带烧烤架都能塞下，关键是下地库时再也不用担心剐蹭底盘，这离地间隙我愿称它为电动SUV里的扫地僧。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 油车开了好些年，年底打算置换电车，纠结了好一阵！先是看了元PLUS、宋ProEV，外观和空间都对比了一圈，总觉得差点意思。后来又关注到ID.3，媳妇想买个小车，觉得好开好停，可我试驾后，还是更倾心ID.4X的尺寸和实用性，拉着媳妇去试了ID.4X ，这才彻底定下来，简单说说这阵子的使用感受： 1.续航表现 天热续航有折扣，大概能到7折左右（这也算是我不太满意的一点吧）。提车没几天就跑了趟高速，开着空调的话，续航里程得再减个60-80公里。不过表显续航里程我观察了几天，感觉还挺准的，根据能耗动态显示剩余里程数，基本能信赖，心里有底不少。高速满电跑的话，综合电耗大概16.8度左右，能跑个350km；市区开应该更省，续航挺扎实，日常代步、短途出游不用担心半路没电。 2.车辆操控 试驾时就重点关注这个！底盘特别扎实，操控精准，转弯半径小，跑高速那叫一个丝滑，车子两吨多重，跑起来稳如老狗。不过高速上用B档，会有点不适应，踩、抬加速踏板时能感觉到明显顿挫感，开启L2半智驾就好很多，加速减速都很顺滑，新手或者怕累的车友可以试试这功能。 3.车机系统 不算特别智能，但对我来说完全够用。车子就是个代步工具，我很少用自适应巡航、智驾这些，开车就图个操控体验，车机能导航、能听歌就满足啦，简单实用不花里胡哨。 4.空间表现 比家里之前的车空间还大，后排空间很充足，一家人坐着不挤吧啦的，不管是日常通勤接娃，还是周末出去游玩，装人装东西都没问题，后备箱也能塞不少行李啥的。 5.外观方面 颜值很能打！第一眼就喜欢上了，之前也考虑过元、宋这些车型，看来看去还是ID.4X顺眼，尤其是离子灰这个颜色，简直大爱。媳妇一开始想买小车，考虑过ID.3，后来试驾完ID.4X，被尺寸、外观还有前后灯设计拿捏了，彻底种草，果断选它。 6.价格感受 12-15万这个区间，综合性价比我觉得无敌！电池是宁德时代三元锂，电机、电控虽说不是车企自研，但也是顶尖水准，底盘表现又好。要是还卖刚上市时16万那价，肯定不在我考虑范围内，现在这价格入手。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 【购车经历】媳妇怀二胎后，家里那台13年的老A6油耗高得吓人，赶上国3淘汰补贴2万，大众又给了6000厂补，旧车抵了4000，算下来裸车12.3万拿下。本来考虑比亚迪宋PLUS，但试驾时媳妇说ID.4 X的座椅更软和，加上三元锂电池冬天掉电没那么狠（北方冬天零下10度左右，目前续航掉15%左右），果断选了它。 【最满意】这价能拿下带L2辅助的纯电SUV，属实香到我了！最得劲的是底盘，接送娃过减速带时，后排奶瓶里的奶都不咋晃荡，比我同事那台比亚迪元PLUS扎实多了。配置也不含糊，上周大连突然降温，送媳妇上班前远程开个座椅加热，那不是美滋滋的。而且这台车的空间方面，妥妥的是够用的，完全没有憋屈感。 【最不满意】必须吐槽后排车窗按键！设计师怕是没接过孩子放学——上周接闺女时，她在后排喊“爸爸我要开窗”，我扭头伸手去按按键，结果误触成了锁车键。后来才发现这按键居然和中控锁长得差不多，得低头瞅半天才能按对。有次下雨天想关窗，手忙脚乱按错，雨水溅了闺女一胳膊，现在我都得提前跟她说“别动那个黑按钮”。 【驾驶感受】底盘是真整！有次送丈母娘去机场，走跨海大桥遇到横风，车身一点不飘，比我那台车稳当。但避震确实偏硬，刹车得适应，前半段跟踩棉花似的，有次在停车场差点怼上柱子，现在我都提前预判踩深点。惊喜的是大灯随动转向，晚上走小区弯道，方向盘打到哪灯就照到哪，再也不怕突然窜出的野猫了。 【配置真香】L2辅助在高速太好用了！上周跑高速，设定好速度后，方向盘自己修正方向，我脚歇着听广播就行，但得注意手不能离开方向盘。方向盘加热是冬天神器，有次送娃上学手冻得发抖，开两圈手心就冒汗了。续航方面，现在夏天开空调能跑350km左右，我每天通勤40km，一周充一次电。上次带全家去农村爷爷家，来回120km，到家还剩60%电，比我预想的扎实。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 提车经历： 刚开始看了大众id3，车子空间太小了☹，不太实用，就没考虑了。之后也看过其他的车型，都不是很满意，比亚迪开下来底盘质感不怎么样，外观我也不太喜欢。也考虑过别克e5，操控方面没有太大的亮点，综合看下来，还是觉得id4x更适合我😝，综合操控性、底盘、空间等等，就顺利定了大众id4x，这段时间开下来，车子各方面表现也挺不错的，很实用的一台代步车🚘。 外观内饰： 车子车身线条优雅流畅，不仅有力量美😍，同时又兼具柔美，这也是我第一眼对这台车的印象。车子车身尺寸也刚刚好，整体布局比例协调，停车倒车也很方便。不过id4x的内饰就相对比较普通🤨，少了点精致感和豪华感，整体就是普通家用车的风格😇。 驾驶感受： 不愧是德系车，底盘一如既往的稳定，跑高速的时候很有信心，轮胎狠狠抓住地面，让人感到很踏实。行驶过程中非常平稳，对于路面细碎的震动也能过滤得很干净。但是我觉得车子的方向盘稍微有点重，刹车前半段也有虚位的情况。 续航和充电🔋: 标准续航425km，充满电市区跑下来续航应该能达到300多公里，高速跑下来估计也就200多公里，日常代步是完全够用的✅，但如果需要经常跑长途，估计还得上长续航。我上下班大概一周充电一次，如果家里充电，晚上下班就停车位充电🔌，早上就可以是满电状态了，不过家充时间我没具体计算过。外面充电20%充满大概50分钟左右⏰，我感觉充电时间不算特别快。 空间表现： 同级别车型中🤗，这台车的空间不算特别宽敞，但是够用。后排位置和后备箱的格局也很合理，乘坐和装载空间都没什么不足，日常出去旅行🌄、露营，后备箱都是完全够用的。 最不满意得地方： 1、刹车真的不太好操控🤔，前半段偏软，好像踩棉花，后半段踩下去才比较硬，也更有力道，不太好控制。 2、辅助驾驶功能用着不是特别稳定，比如只能识别一个车道的情况，如果突然有车变道，车身进来一大半才会有反应，得特别注意！ 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化