综合感受 一、购买原因 （一）价格优势：高性价比之选 在众多新能源汽车品牌中，一汽大众 ID.4 2024 款纯享限量版的价格让我眼前一亮。13.5 万的落地价格，不仅在同级别车型中极具竞争力，还让我能够享受到大众品牌的品质与技术。相比一些新势力品牌的同级别车型，它的价格更加亲民，性价比极高。这一价格不仅让我在预算范围内轻松拥有了心仪的汽车，还让我对未来使用成本的控制充满信心。 （二）外观设计：时尚与科技感并存 ID.4 的外观设计是我被它吸引的首要因素。它的整体造型圆润饱满，线条流畅自然，给人一种时尚又不失稳重的感觉。车头的贯穿式灯带和可发光的大众 logo，极具科技感和辨识度，夜晚行驶时，灯光亮起的瞬间，回头率超高。车身侧面的腰线简洁有力，搭配大尺寸的轮毂，展现出一种动感的姿态。车尾的设计同样亮点十足，IQ.LIGHT 智能尾灯在车辆解锁时会呈现出独特的动态效果，仪式感满满。 （三）内饰与做工：品质与舒适兼具 进入车内，ID.4 的内饰设计简洁大方，虽然整体风格不如一些新势力品牌那样充满未来感，但这种简约的设计反而给人一种清爽、整洁的感觉。车内采用了大量的软性材质和皮质包裹，触感舒适，做工精细，细节之处彰显品质。中控台的布局合理，大尺寸的中控屏集成了丰富的功能，操作逻辑清晰，上手容易。此外，车内的空间表现也让我非常满意，无论是前排还是后排，头部和腿部空间都十分充裕，乘坐舒适性很高。 二、使用心得 （一）电耗水平：经济实惠 经过 5 万公里的行驶，我发现 ID.4 的电耗表现相当出色。在日常城市通勤中，平均电耗大约在 15kWh/100km 左右。即使在冬季使用空调的情况下，电耗也不会大幅增加，这让我对它的续航能力更有信心。相比传统燃油车，使用成本大幅降低，每公里的电费仅需几毛钱，长期来看能节省不少开支。此外，它的充电速度也让我满意，快充模式下，从 30% 充到 80% 仅需 30 分钟左右，大大减少了充电等待时间。 （二）操控体验：平稳舒适 ID.4 的操控性能让我非常满意。它的底盘调校扎实稳健，行驶过程中能够很好地过滤路面的颠簸，即使在高速行驶时，车辆的稳定性也非常好。转向精准，指向清晰，开起来非常轻松，无论是城市道路还是高速公路，都能轻松驾驭。此外，它的加速性能也相当不错，动力输出线性，轻踩加速踏板就能感受到明显的推背感，超车时轻松自如。 （三）续航水平：满足日常需求 关于续航，ID.4 的表现中规中矩。官方续航里程为 442 公里，实际使用中，夏季开空调市区续航大约在 300 公里左右，高速续航会稍低一些。不过，凭借其出色的电耗表现和快速充电功能，我在日常使用中并没有感到明显的里程焦虑。只要提前规划好充电路线，长途旅行也能轻松应对。 （四）使用成本：经济实惠 除了电耗成本低之外，ID.4 的使用成本还包括保养费用。由于是纯电动汽车，没有发动机和变速箱等复杂的机械结构，保养项目相对较少，保养费用也较低。一般来说，每次保养仅需检查车辆的基本状况、更换空气滤清器等，费用大约在几百元。相比传统燃油车，每年的保养费用能节省不少，这让我在使用过程中更加省心。 三、最不满意的地方：车机智能水平 尽管 ID.4 在很多方面表现出色，但它的车机智能水平却让我略感遗憾。虽然中控屏的尺寸较大，但操作界面较为传统，功能拓展性有限，与一些新势力品牌的智能车机系统相比，显得有些平庸。例如，语音识别的准确率不高，有时需要多次重复指令才能识别；车机系统的反应速度也稍显迟缓，偶尔会出现卡顿现象。此外，车机系统的互联功能不够强大，无法满足我日常使用中对智能互联的需求。 四、总结 总的来说，以 13.5 万购买一汽大众 ID.4 2024 款纯享限量版是一个性价比极高的选择。它在价格、外观、内饰和做工等方面表现出色，能够满足我对汽车的基本需求。经过 5 万公里的使用，它的电耗水平、操控性能、续航能力和使用成本都让我非常满意，让我在日常使用中轻松自在。然而，车机智能水平的不足也让我意识到，即使是传统汽车品牌，在智能化发展的道路上仍需不断努力。希望未来大众能够进一步优化车机系统，提升用户的智能驾驶体验。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 外观：大气圆润，男女老少皆宜 内饰：简洁明了，该有的功能都有，没有那么多花里胡哨但不必要的东西 最看重：安全和续航达成率 喜欢的点：底盘扎实+续航显示准确+倒车遇险自动刹停+导航转向会有灯语 需要改进：主驾驶车窗控制不方便+车窗开关异常（明明往上拨动关闭却向下打开）+刹车异响+后座靠背太直久坐很累 _________分割线_________ 早在2022年就在考虑换车，当时小孩刚出生，两台旧车也都偏小，一家人坐着有些拥挤，另外，每个月油钱都是一千多，想着安全、宽敞、省油钱，外加政策引导免购置税，就打算换电车了。 当时（2022.06）一度在BYD汉口北店下了定金，选的宋plus插电混动，差不多等了两个月还没车，跟家人商量了一下，最后果断取消了，然后一直都在观望（后续看到不少车主反馈，果然取消是正确的选择）。取消主要是考虑到混动最后也省不了多少钱，再一个当时我这地方（武汉）充电桩并不多，慢充会让心急的人崩溃。终于，差不多两年了，电车市场竞争越来越激烈，国产的长城，BYD，东风，长安，合资的丰田，宝马，大众，别克等等都在大幅降价，而武汉和周边城市的充电桩也越来越多，充电变得非常方便，插电混动已经完全不需要考虑了，增程式汽车对于我来说也没什么意义，索性就换纯电吧。 先在网上（某帝、某家、某车）看了一圈15万左右的纯电车，主要意向有元plus，ID4，别克E5，然后2024年2月底去店里看实车，家人也比较喜欢ID4，同时个人把安全放在第一位，花里胡哨的彩电沙发冰箱外放电都可以不需要，于是3月初到店试驾，当场下定了ID4纯享版，4天后提车，贷款10万分5年还，首付+利息（一年4800，满一年可以提前还，付违约金）+保险差不多落地15万，兑了6000点券，没送充电桩，然后开始了用车体验。 目前一年5个月跑了有5万公里，算是比较多的吧。上班点到家单程公里数100+，一周回两次，然后假日短途出游，一年多就有这么多里程😰要是油车油钱都得25000+了，目前除了快充花了一万元左右，其他的电都是家里和单位充的，实属一个省油👍🏻。可能也是这样，才会老想着用车，几百米的取快递都开车😂里程蹭蹭往上涨😃。 一年多体验下来，ID4整体用起来挺好，15万一年前也买不到什么好车，主要这车是大众全球款（不担心车企倒闭😂），有欧洲300多项标准认证，有IQ light，主副驾电动座椅，大天窗，够用的车机（本人只需导航和音乐），安全可靠的底盘（厚实的防撞梁和很长的溃缩区，4S店展示），三元锂电池，打完折350+的续航（夏天差点意思），对于本人来说完全够用。 其他：1、刚开时车道保持系统打开了，每次变道系统都会和我抢方向盘，后来直接给关掉了。2、ACC自适应巡航好用，但要达到一定速度才能开启，高速和路况好的地方我都会打开。3、倒车遇险自动刹停确保了安全，试驾时我倒车入库，突然一个刹停，我以为撞到什么了，销售说可能路肩被识别为障碍物，要缓慢松开刹车倒车入库（后面这功能帮我避免了一次事故：出小区倒车时id4crozz自动刹停，避开了一辆飞快行驶的外卖小哥，本人完全没注意到有电瓶车从侧后方冲过来）。4、空调在车机内操控，也可以语音但不灵敏，其实我更喜欢传统旋钮式空调，方便快捷。5、去4S店里安装脚垫时动了座椅，导致仪表盘安全气囊故障一直显示，后来去店里很快得到了解决。6、一年多遇到过一次黑屏，一次空调开关失灵，其余问题基本没有。 以上。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 提车ID4一年，开了20000公里，分享下体验。 动力上，纯电优势明显，山路上超车轻踩电门就成，加速线性，毫无突兀感，五星没毛病。能耗方面，不开空调满电续航420公里，山路掉电快，市区超省电，442版本市区通勤足够，扣一星山路掉电快。 操控因后置后驱加分，转弯半径小、掉头轻松，底盘稳、滤震好，就是刹车行程长，不过自定义模式选舒适能改善，L2 辅助驾驶实用，上高速开自适应巡航很方便。 空间是惊喜，紧凑型 SUV 满足一家五口，电车后排无凸起，体验优于油车，后备箱和中间掏空储物设计贴心。外观大气稳重，车头厚重，引擎盖线条硬朗。内饰简约，钢琴烤漆显高级，织物座椅支撑好，就是塑料方向盘易打滑，建议手汗多的加装真皮套。 服务也得夸，一汽大众销售态度好，用车问题微信、电话都给解决，还会跟踪。 不满意之处： 1.续航里程：实际使用中常因驾驶习惯、空调及高速、爬坡路况大幅缩水，真实续航普遍打 7-8 折，长途出行有续航焦虑。 2.车机智能化：OTA 升级推送慢，功能优化滞后。语音识别准确率低，且不支持连续对话或模糊指令，智能化水平落后于新势力车型。 整体来看，ID4 颜值、实力在线，日常通勤、家庭出行都适配，综合考虑14万左右的价格，是值得入手的纯电好车 。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 ID4 cross快2年了，开了20000多公里，分享下体验。 动力上,纯电优势明显,路上超车轻踩电门就成,加速线性,毫无突兀感,五星没毛病。能耗方面，不开空调满电续航 420-440公里，市区比较省电，442版本市区通勤足够， 操控因后置后驱加分，转弯半径小、掉头轻松，底盘稳、滤震好,就是刹车行程长,不过自定义模式选舒适能改善，L2 辅助驾驶实用，上高速开自适应巡航很方便。 空间是惊喜，紧凑型 SUV 满足一家五口，电车后排无凸起,体验优于油车,后备箱和中间掏空储物设计贴心。外观大气稳重,车头厚重,引擎盖线条硬朗。内饰简约,钢琴烤漆显高级,织物座椅支撑好,就是塑料方向盘易打滑,我自己缝的皮套很舒服。 不满意之处： 1,续航里程:实际使用中常因驾驶习惯、空调及高速、爬坡路况大幅缩水,真实续航普遍打 7-8折，长途出行有续航焦虑。 2.车机智能化: OTA升级推送慢,功能优化滞后。语音识别准确率低,且不支持连续对话或模糊指令,智能化水平落后于新势力车型。 整体来看，ID4 颜值、实力在线,日常通勤、家庭出行都适配,综合考虑14万左右的价格,是值得入手的纯电好车。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 一直想换一辆新能源车，在众多车型里纠结了好久，最终选择了一汽大众ID.4 CROZZ。今天就来给大家分享一下我的购车全过程以及这段时间的使用感受。 我是在本地一家比较大的一汽大众4S店买的车。走进店里，ID.4 CROZZ就停在显眼的位置，它的外观一下就吸引了我，简洁流畅的线条，时尚又大气，和传统的大众车型相比，多了一些科技感和未来感。销售小哥很热情，专业地给我介绍了各种车型的配置和优惠政策。经过一番对比和考虑，我决定入手官方二手2021款长续航Pro版，官方指导价23.99万 。谈价格的时候可费了一番功夫，我在网上查了很多资料，了解了这款车在其他地区的优惠情况，心里有了个底价。和销售磨了半天，又找他们经理申请了额外的优惠，最终裸车价谈到了13.5万左右。加上保险5000元，上牌费200元，落地大概14万，还送了一些汽车装饰和保养，这个价格我还是比较满意的。 充电体验上，ID.4 CROZZ表现不错。它支持快充和慢充两种模式。快充的时候，就像给手机快速充电一样，特别方便。我试过在外面的快充站，从30%充到80%，也就30分钟左右，喝杯咖啡的功夫，电量就补得差不多了，很适合在着急赶路的时候应急。要是在家里用慢充，我装的是7kW的充电桩，一晚上就能充满，晚上睡觉前插上，第二天早上起来就是满电状态，完全不耽误日常使用。续航方面，官方CLTC综合工况续航里程是550km ，我日常在市区开，各种路况都有，开着空调、听着音乐，实际续航能达到520km左右，这个续航达成率我觉得挺高的。有一次我跑了个小长途，来回大概400km，中间都没充电，到地方还有不少电量，完全没有续航焦虑。 一汽大众ID.4 CROZZ的动力也给了我不少惊喜。它搭载的永磁同步电机，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，动力输出特别强劲。起步的时候，轻轻踩下电门，车子就像离弦的箭一样冲出去，加速又快又平稳，没有丝毫顿挫感。在高速上超车也是轻轻松松，一脚电门下去，速度瞬间就提起来了，那种推背感让人特别有驾驶乐趣。而且，它还有多种驾驶模式可以选择，像经济模式、标准模式和运动模式，不同模式下的动力感受不一样。经济模式比较省电，适合日常通勤；运动模式动力更猛，开起来更带劲，我偶尔想体验一下速度与激情的时候就会切换到这个模式。 驾驶感受方面，ID.4 CROZZ可以说是相当出色。它的底盘调校得很扎实，开起来特别稳。前麦弗逊式与后五连杆式独立悬架组合，把路面的颠簸过滤得很好，就算经过一些坑洼路面或者减速带，坐在车里也只是感觉到轻微的震动，舒适性非常高。方向盘的手感也很棒，转向精准，指哪打哪，而且力度适中，不会太轻也不会太重，开久了也不会觉得累。车内的空间很宽敞，座椅的包裹性和支撑性都很好，长时间驾驶也不会觉得腰酸背痛。另外，它的隔音效果也不错，关上车窗，外界的噪音基本都被隔绝了，在车里可以安静地享受音乐，营造出了一个很舒适的驾驶环境。 不过，这辆车也不是十全十美的。我最不满意的就是它的车机系统。虽然能满足基本的导航、听歌等功能，但是反应速度有点慢，有时候点击屏幕上的图标，要等一会儿才会有反应，操作起来不太流畅。还有就是语音助手不太智能，有时候说话它识别不准确，不能很好地执行指令，这点和一些主打智能科技的新能源车型比起来，还有很大的提升空间。另外，车内的储物空间设计得不是很合理，一些小物件没地方放，有点不方便。 总体来说，我对我的ID.4 CROZZ还是非常满意的。它的性价比高，动力强，续航扎实，驾驶感受也很棒，虽然车机系统和储物空间存在一些小缺点，但并不影响它成为一辆优秀的家用新能源SUV。如果你也在考虑买一辆新能源车，不妨去试驾一下一汽大众ID.4 CROZZ，相信它会给你带来不错的体验。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 1. 车底盘没的说稳，可是减震不行，冬季有的地方雪化的不行，一块一块的，感觉车都能蹦起来，伴随着疙瘩疙瘩的响，去了4s说正常。 2 在行驶中遇到行驶中，空调经常自己打开，去店里测了下没什么问题，说先开着，还是一如既往的自己开空调，（有大神知道哪里的问题吗）。后来随着版本的更新，问题貌似解决了。 3 车后雾灯进雾气，说是正常，没有哪种大水珠，达不到换灯的标准。不到一个月进了三次雾气。现在看起来也没有什么变色的问题，也许时间还短暂，毕竟一年不到两年的车子。 4说下续航：冬季续航零下3度左右，在充满电的情况下跑到剩余20，续航最多也就220公里，（一百开空调一百不开）感觉有点低了。夏季比冬季稍微好点，冬季用电加热耗电高是肯定的，也就是春天和冬天续航真的不错，只要不开空调一点问题没有。 5最后我在说一下这个车的行车质感特别的不错，这个是值得夸一下的，也不知道是不是电池沉重的原因，还是什么，感觉特别的棒，在高速上特别的稳重，每次过桥就能感觉出来像是紧紧的吸在地面上一样。这个给个好评。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 最满意的 外观设计 这款车是全球同步车型，第一眼就被它的颜值征服了。车头那条贯穿式灯带特别有辨识度，点亮的时候就像会说话的大眼睛一样灵动。分体式大灯和大众车标搭配得很巧妙，半封闭的进气格栅加上宽大的导风槽，既有传统德系车的稳重感，又带着点未来科技范儿。 内饰与空间 这款车内饰用料扎实，软性材质覆盖广；轴距带来宽敞前后排空间，后排地板纯平；一家三口出行游玩完全够用。 驾驶体验 驾驶操纵我是喜欢的，底盘调校优秀，兼顾舒适与操控，过颠簸路面滤震效果好；转向精准，起步轻快平顺，典型德系驾驶质感。还有这款车转弯半径小，单行道也能轻松调头。 续航与充电 这款车目前行驶了3万多公里，南方这边使用日常通勤与短途出游，实际续航扎实；就是冬天使用续航就要折扣满电大概可以行驶450公里。快充30分钟充至80%，家用慢充方便。 智能化配置 智能化与国产车对比确实没有他们强大。但是基础功能稳定，支持CarPlay/CarLife，语音控制可实现基础操作。 不足的地方是语音交互响应速度较慢，场景化功能少，自动驾驶辅助功能仅限高阶版本配备。 车机系统流畅度一般，智能化功能较少；储物空间设计不够灵活。还有吐槽一下车机版本目前还不能推送最新版。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 【最满意】 颜值，空间、操控、制动、转向、底盘、减震、静音都可以6666666666666666666666666666666666666666666666666666 【最不满意】 1、车机拉夸、死机、卡顿、地下室没网 2、后排座椅角度不可调，角度又小，坐着不舒服 3、中控和内饰老气 4、遥控钥匙只能一键升车窗不能一键降车窗，这是个啥思路。 动力 舒适性 空间 内饰 外观 操控 续航 智能化

综合感受 买电车之前，我是一个非常经典的传统派，一直秉承着燃油到底的观念，实在是不喜欢没有声音的嘤嘤车，由于周围的诸多朋友多多少少开始选择入手新能源，由于正好结婚老婆送辆车作为嫁妆这个契机。 预算12万，我便开始了对于新能源的研究，秉承着几个简单的原则：宁德时代电池，后驱，大厂，略有调教的地盘。多个品牌选择下，经过多种车型的试驾以及借车体验后，最终选定了大众ID4C，不是说这个车完美无瑕，而是通过网上了解价格后这台车的最低配，正好适合我的买车预算！于是我便开始了在网上各种查询最低提车价格，通过各大平台查看了解，最终通过海鲜市场得知，该车型最低配售价11.68万元，加上保险5400，就可以提走，贷款10万分期5年，利息4里，每年4000的利息，这一切都在我的购车预算内，这一切似乎都是冥冥中自由天意一般。 我正式提车的日子是在6.4日，提车后便开始了愉快的用车之旅。在新车到手的那一刻，这台车在我心中是那么的完美，无论是车身线条还是颜色组合，一直到内饰用料，对于我来说，这个价格能买到已经无可匹敌，能选到一台自己喜欢的车，更是幸运至极！ 当车子开回家的路上，第一次上高速，感觉正台车的地盘驾控感确实不错，由于我原本就是开德系C级车，并且有改装KW等舒适性避震，对于地盘的感受较为敏感，在高速驾驶ID4后，给人的感觉惊为天人，甚至无法想象这是一台12万价格就能给到我的感受，简直太棒了！即使是我这只是台最低配！ 关于合资车得智能体系，我只能说这个见仁见智，因为我是老德系出身，或许对于智驾要求没那么高，只需要能接上car play 看地图，听歌，基本上就可以了，我要求并不高，所以这点我从一开始就不在选车的范畴，只需要车机别太抽象就没事了！ 这台车的续航我个人使用习惯和条件，在这3000km的里程下，我一般高速充满电，开120km时速巡航的情况下，空调随意（怎么舒服怎么来），大约是可以跑300km左右。而在市区用车，由于本人的暴力驾驶习惯长期存在，ID4 在我手上只能行驶220KM(ps:之前由于修车，4S给我ID4的长续航版代步，依然市区只能续航280KM，证明确实本人脚法有问题！) 总体来说吧，这车我自己有家冲，用起来没有任何焦虑，在市区使用真的很便宜，对于老旧燃油车保守派来说，真的有一定的改观，但是作为一位热爱驾驶的燃油车爱好者的角度，这ID4c只能是我的省钱工具，一切都是为了未来，我能换上更好的纯燃油驾驶机器，因为或许热爱与生活，他们不一定要分的很开，也可以结合在一起，同样是四个轮子，或许一个勇敢的开始，可以改变更美好的明天！ 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 1️⃣乘坐空间 ID.4的前后排空间较为宽敞，腿部和头部空间充裕。前排座椅支撑充足，靠背贴合性好，主副驾座椅均有电动调节功能。后排座椅的头部空间可能对高个子乘客来说稍显紧凑，但整体乘坐感受还是比较舒适的。 2️⃣储物空间 车内设计了巧妙的储物空间，例如后备箱容量较大，可满足日常载物需求。后备箱底板下还有一个深坑，可用于存放物品。自从拥有ID后，每次天气好的时候，都忍不住给车子拍几张靓照～大部分15w价位的电车在设计上都有点变形，不知道是不是为了可以区分开低端车和高端车的区别，颜值是我购买ID的主要因素之一，ID当是对标的应该是30w+的modely，而且一汽的crozz更3️⃣质感做工 是采用了全球化车型的设计，整车的设计的线条和协调性上真没得说，属于非常耐看且家族化特征明显的设计。ID4C的做工和质感真的不错，用料很足，那个门老重了，关门的声音很好听。其它内饰也很有质地。座椅刚坐上去感觉很一般，但开了7个小时的长途以后除了屁股有点疼，加上带走按摩功能的座椅，没有一点疼没有明显的不舒服，感觉浑身得劲，倍爽~ 4️⃣底盘操控 高级感有但就一点点，主要是面对长波和短波路面时，支撑坚实，避震回弹迅速，过弯体感侧倾很轻微，不会有崴脚感觉。转弯半径奇小无比，这点给绝对好评，在深圳这个一线见缝插针的城市，这一优点帮了我大忙。 5️⃣季节续航 在春秋季节，由于气温适中，不需要开启空调， ID .4的续航表现相对较为稳定。标称续航里程为442公里的版本，在实际驾驶中，能够轻松达到350公里以上，甚至接近官方数据的80%。这样的续航表现，对于长途自驾来说，无疑提供了更多的信心和便利。 6️⃣总的来说大众的设计师在这套简洁的设计语言中，融合了不少值得我们细读的小心思。比方说包含有迎宾互动模式的贯穿式 LED 大灯组，当你拿着钥匙靠近或离开 ID .4 CROZZ 时，大灯组会以渐变的形式点亮或者关闭灯光。值得一提的是，前大灯组点亮后的效果形似暗夜之王猫头鹰，两侧的大灯是眼睛，中间发光的“ VW ”车标则是鼻子。在动态迎宾功能的配合之下，这套大灯总成赋予了 ID .4 CROZZ 猫头鹰般的灵性。 [最满意的地方] 全系标配行业龙头企业宁德时代的电池，能放心的开，后排空间充足，座椅坐的时间久了，也不会觉得腰酸背痛的，后排玻璃带有隐私玻璃，夏天除了能遮挡隐私外，还能够隔绝太阳，没那么热。 [最不满意的地方] 语音反应有点慢，延迟个一两秒。 [总结] 总体来说在外观设计方面，前后大灯辨识度很高，四个门的做工很厚实，不亏是德系车的做工，对于大众这个牌子还是没问题的老牌子，比较信的过，只希望在新能源的这个区域能能够跟得上时代的步伐。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化