综合感受 比亚迪秦PLUS 510标准版5000公里真实用车感受 作为秦PLUS 510标准版的首批车主，经过近半年的深度驾驶，车辆已行驶超过5000公里。从日常通勤到周末郊游，这款车的表现既有惊喜也有不足，以下从实际体验出发，分项总结我的真实感受： 续航与能耗：极其非常地省电 实际续航： 官方标称的510公里续航，在春夏季节实际能跑出480公里左右（空调开启、城市快速路占比60%）。冬季低温环境下续航会缩水至400公里上下，但支持快充的特性（30分钟补能至80%）完全覆盖了我的通勤半径，跨城长途也只需中途补电一次。 能耗亮点： 百公里电耗稳定在12-13kWh，家用充电桩谷电每公里成本不到5分钱，对比油车简直是“降维打击”。 智能化：智领未来但有优化空间 车机系统： DiLink 3.0系统流畅度不错，语音识别准确率高达90%，“你好小迪”可控制导航、空调、车窗等，但偶尔会出现误唤醒。手机APP远程控车功能实用，提前开空调在极端天气下堪称神器。 不足： 低配版缺少自适应巡航和车道保持功能，高速长途驾驶需频繁手动调整，智能化配置与高配版差距明显。 动力表现：动力水平优秀但后段稍软 日常驾驶： 电机起步迅猛，0-60km/h加速一气呵成，红绿灯起步轻松碾压燃油车。市区超车时动力随踩随有，电机平顺性无可挑剔。 高速表现： 时速超过100km/h后加速感减弱，但维持120km/h巡航毫无压力，电机噪音控制优于同级竞品。动能回收支持三挡调节，强挡位下拖拽感明显，建议新手从低挡位适应。 舒适性：简直无力吐槽的短板 座椅问题： 低配版座椅填充偏硬，长途驾驶超过2小时腰酸背痛，且缺少腰部支撑调节，后期自购靠垫才缓解。 隔音表现： 低速时静谧性优秀，但时速超过80km/h后胎噪和风噪明显增大，高速通话需提高音量。后排悬挂偏硬，过减速带时弹跳感较强，影响乘坐舒适性。 空间表现：车内任意旋转跳跃不夸张 乘坐空间： 轴距2718mm的优势显著，后排腿部空间堪比B级车，1米8身高乘客可轻松跷二郎腿。后排地台纯平，三人满载无压力。 储物能力： 后备箱常规容积450L，实测可塞入28寸行李箱+婴儿车+露营装备。前排杯架和门板储物格设计合理，随身物品随手可放。 内饰与外观：颜值能打，细节待提升 内饰质感： 低配版虽无高配的翻毛皮材质，但搪塑软包+钢琴烤漆面板的组合依然显档次。12.8英寸旋转屏是点睛之笔，竖屏导航、横屏追剧自由切换。 外观设计： Dragon Face 3.0语言辨识度极高，贯穿式尾灯夜间点亮效果惊艳，多次被路人询问车型。低配版轮毂造型稍显平庸，建议后期升级。 操控体验：指哪儿打儿的灵活身手 城市驾驶： 方向盘转向轻盈精准，窄巷调头一把过，女司机也能轻松驾驭。车身跟随性优秀，变道超车干净利落。 底盘调校： 前麦弗逊+后扭力梁的配置偏向家用，过弯侧倾抑制优于同级，但连续颠簸路面滤震不够细腻，后排乘客易晕车。 动力 舒适性 空间 内饰 外观 操控 续航 智能化

综合感受 秦plus EV使用约几个月，对于续航很满意，本来以为每天跑跑滴滴会一天两充，没想到冲一次电就完全可以了 说说我的感受。 首先外观，我个人非常喜欢 ，灯很好看，拉个运动风格的花，直接帅呆。首先就是比亚迪秦plus ev的外观部分，比亚迪秦plus ev采用了全新的龙颜设计，与比亚迪汉EV(配置|询价)采用的设计语言是一致的。前脸银色装饰条配合上箭羽大灯，非常吸睛。其实我们能够看出，比亚迪秦plus ev与比亚迪汉EV是很相似的 外观颜色有墨玉蓝、时光灰、玄空黑、赤帝红、雪域白；内饰颜色有暖阳棕、行云蓝、玄武黑，颜色选择丰富多样，可满足个性化需求。我买的是时光灰色。内饰我选择的是，全黑内饰，好看，就是新车有味道，内饰方面，比亚迪秦plus ev采用了与混动版本相同的设计，这也是比亚迪全新的内饰设计风格，环抱式的前排设计，让车主有种被包裹的感觉，乘坐也更加舒适。在中控区，12.8英寸的可旋转多媒体屏幕让整车的科技感增加了不少。还有就是一定要买一个线圈的脚垫，4s店送的脚垫巨容易脏而且看起来没质感。 动力方面，比亚迪秦plus ev根据版本不同搭载了100kW和135kW两种电动机，最大扭矩分别为180N.m和280N.m，续航方面也分为400km、500km和600km三种。消费者可以根据自己的用车喜好来选择合适的版本。值得一提的是，比亚迪秦plus ev全系均装配了“刀片电池”，不仅经久耐用，而且安全性也大大增加，为车主提供了更优质的驾驶环境。 空间，2720的轴距，5个大人乘坐毫无问题，座椅也很舒服，后备箱巨大无比，后排还能很方便的放倒，可用性很高。 驾驶感受，底盘调教很好，有质感，过坑洼颠簸路段过滤得不错，在城市里面开没说的，加速0-50挺快的，80以后比较肉。目前已经跑了170000万公里 说说续航，我买的是510公里的版本，因为我喜欢在车上开空调休息，所以测不出准确能耗，这个能耗也是根据每个人不同的习惯不一定的，我只能说完全够用，市内跑车从早上7点跑到晚上9点，耗电约75％左右，（夏季全天空调不断）。 充电：在外面快充也充过电，很快，吃个早餐的时间，半小时就充了300公里左右的续航了，对于我用车场景来说，完全没有续航忧虑，最后从80%-100％的过程，为了保护电池，会很慢，大概需要20分钟，现在快充桩很多，到处都是，我还没遇到过排队等充电，不用先预付费，充完才给钱，价格也便宜1.2一度，充满大概50块，还经常有优惠券，挺好用的。家用充电需要7小时左右，电费20多点。 总体来说就是，谁用谁知道吧，以前我有一台蒙迪欧加一百块95的油，两天就没了。新能源真的香啊， 刚好买一辆510公里的秦plus ev，就直接拿下了（早提车早赚钱），真的是香翻了 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航

综合感受 比亚迪秦PLUS EV作为网约车行驶20万公里的综合反馈：实际用车感受分享，两个方面优势与正面反馈 1.运营成本低，充电经济性：夜间充电成本约为燃油车的1/3，长期使用节省显著·维护费用低：电动车结构简单，20万公里保养费用累计1500元，，无发动机、变速箱等高维护部件。 2.续航与充电效率 实际续航：满电续航初期可达450-480公里（CLTC标称510公里），但20万公里后电池衰减可能降至约400公里 快充能力：30分钟充至80%电量，支持高频次补电，适合网约车碎片化充电需求。 3.质保政策 出行版提供6年/60万公里电池质保，覆盖20万公里后的电池衰减风险，降低更换电池成本 4.空间实用性：2718mm轴距保障后排乘客腿部空间，550L后备箱可容纳行李，满足网约车接单需求。 问题与挑战 1.电池衰减与性能 20万公里后电池容量可能衰减15%-20%，若未及时维护或更换，续航缩水明显，电机功率100kW，长期高负荷运营后加速性能或下降（如0-50km/h初段动力减弱）。 2.车辆磨损与耐用性 内饰磨损：方向盘、座椅皮质易老化，门板塑料件可能出现松动异响，悬挂系统：多连杆独立悬挂在20万公里后滤震性能无明显变化，不会影响乘客舒适度。 3.配置简化影响体验 标配倒车影像、智能车机，多媒体导航，配置齐全。安全与合规提醒 购车建议 优先选择出行版：质保更长，配置更贴合运营需求；若考虑二手车，务必查验电池健康报告，避免调表风险·充电设施依赖：确保所在城市快充桩覆盖充足，否则高峰时段排队影响接单效率。 2.改装风险警示 禁止私自改装电路：如加装大屏、逆变器等可能引发自燃风险，且失去原厂质保。 合规运营：需要办理当地网约车准入标准，时效性提醒，个人建议买新车有质保，4S店可以全部办齐不用个人再去网约车公司跑来跑去，减少不必要的时间，如果后期有任何问题还可以找店里进行协助办理，这样对个人来说也是比较省心的，有想跑网约车的兄弟们可以去店里看看，比进厂大螺丝强多了时间自由支配， 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 【14万公里后，我为比亚迪秦EV450正名】长沙网约车司机的“真香”报告 凌晨两点半，我蹲在岳麓大道充电站啃酱板鸭，手机突然弹出乘客评价："坐过最稳的电车！"——这已经是本月第23条关于"平稳"的点赞。看着身边这台满身风霜却依旧精神抖擞的比亚迪秦EV450，突然觉得该为这个老伙计说几句公道话。 一、动力系统：电动时代的"六边形战士"‌ 在长沙这种"前脚过解放西，后脚堵橘子洲"的路况里，这车的动力响应堪称神器。每次在五一广场抢绿灯，电机瞬间爆发的280N·m扭矩，能让车头比茶颜悦色的奶盖还丝滑地滑过停止线。有回和特斯拉Model 3并排等红灯，起步时竟甩开对方半个车身，年轻车主摇下车窗喊话："师傅你这车刷程序了吧？" 更惊艳的是能量回收系统的精妙。梅溪湖艺术中心那段波浪路，普通车要不断踩刹车，我这车只要松开电门，能量回收的拖拽感就像被湘江水温柔拽住，14万公里下来刹车片厚度还剩70%。修车师傅都惊叹："你这车怕是买了副假刹车片吧？" 二、空调系统：长沙火炉里的"南极科考站"‌ 去年三伏天接了个从广州来的商务团，四位西装革履的乘客刚上车就集体松领带。当我打开三区独立空调，把后排温度调到18℃时，后座突然响起广东腔的惊呼："丢！这冷气比我老板的心还凉！"实测暴晒后10分钟降温12℃，连出风口旋钮都冻得结霜。 最绝的是预约空调功能。现在每天出车前半小时远程启动，等乘客钻进车时，座椅通风早已把仿皮座椅吹得透心凉。有回接机单遇到个穿貂绒大衣的东北大姐，上车三分钟就求饶："大兄弟把暖气关了吧，俺这身汗能浇二里地的花！" 三、空间魔法：网约车界的"哆啦A梦"‌ 看着比同级车短10cm的车身，实际却藏着魔鬼空间。有回在高铁南站接带三个28寸箱子的家庭，当我像变魔术般把箱子全塞进后备箱时，乘客盯着车尾牌照框嘀咕："这车怕不是用了伸缩咒？"秘密在于后备箱地台下挖的15cm深坑——刚好能竖着塞进婴儿车骨架。 更贴心的是后排地板全平设计。上周接了个带宠物笼的乘客，1.5米的柯基横卧在后排地台，狗爪搭在中央扶手上，狗主人全程惊叹："我家狗子终于不用表演劈叉了！" 四、电池黑科技：续航焦虑终结者‌ 最值得吹爆的是电池管理系统。去年腊月接了个去张家界的跨城单，在长张高速上顶着-3℃低温跑出过表显续航反超理论值的奇迹——导航显示剩余里程108km时，表显续航从110km开始逆势上涨，抵达时竟显示还剩12km！后来才明白是电池预热系统+智能导航的联合作战：车辆提前30分钟加热电池包，导航系统根据实时路况调整放电策略。 快充效率更是超出预期。在长沙南站特来电充电站实测从15%充到80%仅需28分钟，比官方标称的30分钟还快。现在和燃油车司机打赌，我能在他们抽完两根芙蓉王的时间补够200km续航，赌注的槟榔都赢了两大袋。 五、隐形安全盾：那些救过命的细节‌ 暴雨天开过湘府路大桥的人都知道横风有多可怕，但这车的ESP调校让我安心到敢单手扶方向盘。有次被强行加塞的SUV逼到压积水，车身明明已经侧滑出30°角，系统却像有双无形大手把车拽回正道。乘客还懵着问："师傅刚才是不是压到减速带了？" 更值得夸的是电池防护。有回在韶山南路撞上弹起的井盖，底盘护板被刮出半米长的火星，到修理厂吊起来检查时，电池包外壳只有几道浅痕。修车小哥敲着蜂窝铝护板直咂舌："这防护做得比我家防盗门还扎实！" 六、保值神话：二手贩子都馋哭‌ 上个月去马王堆二手车市场询价，车贩子围着我的车转了三圈，最后开价竟比同年份竞品高1.5万。黄牛老李说了大实话："这车三电没动过一颗螺丝，光电池健康度91%就值回票价。"打开比亚迪APP查维修记录，14万公里累计保养费不到4000块，省下的钱够买台五菱宏光MINI当买菜车。 写在最后：它让我重新理解"国货之光"‌ 从提车时的将信将疑，到如今14万公里后的死心塌地，这台秦EV450彻底颠覆了我对国产车的认知。它没有花哨的鸥翼门，没有唬人的零百加速，但却像长沙人最爱的辣椒炒肉——用料扎实，火候精准，越品越有滋味。如果非要挑毛病，可能就是太耐用了：看着满大街新款车型，我这老伙计却始终不给换车理由。 前两天儿子在作文里写："我爸爸的车会自己充电，会给人治病，还能变出冰镇奶茶..."或许在孩子眼里，这早就不只是台网约车，而是穿梭在星城大街小巷的魔法盒子。要是比亚迪的设计师看到这篇，求求下次改款别改太好——不然我们这些老车主，怎么舍得换车哟！ 动力 舒适性 空间 内饰 外观 操控 续航 智能化

综合感受 【驾驶感受】 在操控上，秦PLUS BEV 510出行版也给了我不少惊喜。方向盘转向精准，力度适中，无论是在狭窄的街道转弯，还是在高速上变道超车，都能轻松应对。动力输出平稳且强劲，电机的即时响应特性让起步和加速都非常迅速，在武汉拥堵的市区道路中，能够轻松穿梭。而且它的底盘调校也很出色，过减速带或者坑洼路面时，能够有效地过滤掉大部分震动，保证了车内的舒适性。 【续航】 在续航方面，这款车的表现让我非常满意。官方标定的510公里续航，在实际使用中，只要不是特别极端的驾驶习惯和路况，基本能达到450公里左右，完全能够满足我一周的日常通勤需求（我每天上下班往返大概60公里）。即使周末和家人朋友一起去木兰天池、云雾山等周边景点游玩，满电出发也无需担忧电量问题。而且武汉的充电桩布局越来越完善，在商场、景区、高速服务区等地都能轻松找到充电桩，充电十分方便。【最不满意】 1. 后备箱空间稍显局促：对于喜欢周末去山姆会员店大采购或者有自驾游计划的我来说，后备箱空间有点不够用。一家老小出行时，带上一些行李和生活用品，后备箱就被塞得满满当当，要是能再宽敞一些就好了。 2. 高速行驶时车内噪音明显：在武汉周边跑高速的时候，速度一旦超过100km/h，风噪和胎噪就会比较明显，传入车内影响驾乘体验。如果把音乐声音开大一些，虽然能掩盖一部分噪音，但还是希望厂家能在隔音方面再优化优化。 【舒适性】 仿皮的座椅，不如500，但也说得上可以，座椅不是很软。 【智能化表现】 比500少了语音助手，认真开车的时候不方便操作其他东西，也少了电动座椅，电动天窗，但是价格便宜一万多，还是蛮可以的，要什么自行车啊！ 动力 舒适性 空间 内饰 外观 操控 续航 智能化

综合感受 秦PLUS EV 出行版作为一款面向网约车市场推出的纯电动车型，凭借其亲民的价格和实用的配置，吸引了不少消费者的关注。为了帮助大家更全面地了解这款车，我将从以下几个方面进行详细点评： 一、 外观与空间 优点: 外观大气稳重: 延续了比亚迪家族式设计语言，整体造型简洁大方，符合大众审美。 空间宽敞舒适: 4765mm的车长和2718mm的轴距，为乘客提供了宽敞的腿部空间和头部空间，即使长时间乘坐也不会感到压抑。 后备箱容积可观: 常规状态下容积为450L，能够满足日常载物需求。 缺点: 设计缺乏新意: 与秦PLUS EV 其他版本相比，外观设计变化不大，缺乏新鲜感。 内饰用料一般: 受限于成本控制，内饰材质以硬塑料为主，质感略显廉价。 二、 动力与续航 优点: 动力输出平顺: 搭载最大功率100kW的永磁同步电机，动力输出线性平顺，满足城市道路行驶需求。 续航里程扎实: 搭载47.5kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程为400km，实际续航里程可达350km左右，能够满足日常运营需求。 充电速度较快: 支持快充，30分钟即可将电量从30%充至80%，有效缩短充电时间。 缺点: 动力储备一般: 受限于电机功率，高速行驶时再加速能力较弱。 冬季续航缩水: 与其他电动车一样，冬季低温环境下续航里程会有所下降。 三、 配置与智能化 优点: 基础配置齐全: 配备了倒车影像、定速巡航、自动驻车等实用功能，满足日常驾驶需求。 DiLink系统功能丰富: 搭载10.1英寸可旋转中控屏，支持语音控制、在线导航、音乐播放等功能，提升了驾驶便利性和娱乐性。 缺点: 智能化配置较少: 与同级别车型相比，缺少L2级辅助驾驶、手机无线充电等配置，科技感略显不足。 车机系统流畅度一般: 操作流畅度和反应速度有待提升。 四、 用车成本与售后服务 优点: 用车成本低: 电费相比油费更加便宜，且保养周期长、费用低，能够有效降低运营成本。 售后服务网络完善: 比亚迪拥有完善的售后服务网络，维修保养方便快捷。 缺点: 保险费用较高: 电动车保险费用普遍高于燃油车。 保值率较低: 电动车保值率普遍低于燃油车。 总结: 秦PLUS EV 出行版是一款性价比突出的纯电动车型，其宽敞的空间、扎实的续航里程以及丰富的配置，能够满足网约车司机的日常运营需求。但与此同时，其在动力性能、智能化配置以及内饰质感方面也存在一些不足。 购买建议: 如果您是网约车司机，注重用车成本和实用性，那么秦PLUS EV 出行版是一个不错的选择。 如果您对动力性能、智能化配置以及内饰质感有较高要求，建议考虑其他车型。 动力 舒适性 空间 内饰 外观 操控 续航 智能化

综合感受 作为一名出租车司机，我和我的车每天穿梭在城市的大街小巷，一年365天，至少300天都在相伴。这台车，既是我的谋生工具，更是并肩作战的伙伴，今天就来和大伙唠唠我这一路的体验，优点缺点全摊开讲。 先说说外观，这车造型中规中矩，属于那种扔在车堆里不咋起眼的类型。没有什么花里胡哨的设计，车身线条简单流畅，整体看着还算顺眼。车漆质量一般，日常小刮小蹭后，掉漆的情况有点明显，补漆又麻烦又费钱，这点让我挺头疼。不过好在车身颜色够醒目，大老远乘客就能瞧见，也算是有个实用的优点。 车内空间是我比较满意的地方。前排驾驶位宽敞，腿部和头部都有足够的活动空间，开一天车下来，也不会觉得太憋屈。后排空间也不错，正常体型的三位乘客坐进去，不会显得过于拥挤。座椅的材质还算透气，夏天不至于让乘客后背一直黏糊糊的。但它的缺点也很明显，座椅的包裹性不太好，长时间驾驶，腰部容易酸痛，我后来自己加了个腰靠才勉强缓解。车内储物空间基本能满足需求，车门两侧的储物槽能放些常用物品，像矿泉水、毛巾之类的，但扶手箱空间有点小，一些大点的文件都放不下。 动力方面，起步还算平稳，在城市里走走停停的路况下，跟车很轻松，不会有那种动力不足、老是被加塞的尴尬。但要是满载再开着空调，爬坡的时候就有点力不从心了，跑高速的时候，动力储备只能说勉强够用，超车的时候算是不错的，因为油车起步都慢。 操控性这一块，方向盘转向精准，指哪打哪，虚位很小，开起来很有信心。刹车也比较灵敏，轻轻一踩就有明显的制动效果，在复杂的城市路况里，能及时应对各种突发情况，保障乘客安全。不过，底盘调校得有点硬，过减速带或者坑洼路面的时候，颠簸感比较强，乘客坐在后排能明显感觉到震动。 再聊聊耗电，这可是关系到“钱袋子”的大事。在市区拥堵路段，走走停停，耗电会偏高一些。能控制在12左右，整体算下来，还算在可接受范围内。要是能再省点，那就再好不过了。 车内的配置就比较简单了。没有智能驾驶和电动座椅也没有天窗，还好可以远程热车。 服务这么多年，车辆的可靠性还算不错。除了正常的保养，没出现过什么大的故障，一些小毛病维修起来也比较方便，配件价格也不算贵。但随着车龄的增加，小问题也逐渐多了起来，像雨刮器老化刮不干净、车窗升降有点卡顿，虽说不影响正常行驶，但总归有点烦人。 这辆出租车陪伴我度过了无数个日夜，见证了城市的繁华与喧嚣，也承载了我的生活与梦想。它有优点，让我在工作中能顺利完成一次次接送任务；也有缺点，给我和乘客带来了一些小困扰。但无论如何，它都是我不可或缺的伙伴。希望未来汽车厂商能多听听我们出租车司机的心声，把这些问题改进一下，让我们的工作能更轻松，也让乘客的出行体验能更好。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 做为一款纯电动汽车，秦PLUS EV出行版的动力表现让我十分满意。它搭载了一台高性能的电动机，最大功率和最大扭矩都相当可观，加速迅猛，超车轻松。在日常驾驶中，无论是起步还是中途加速，都能感受到源源不断的动力输出。同时，电动机的静音特性也让驾驶过程更加宁静舒适。 秦PLUS EV出行版的内饰设计呈现出清新、简约的风格。采用了蓝白相间的配色方案，给人一种小清新的感觉。这种配色方案不仅提升了车内的明亮度和宽敞感，还营造出一种轻松、舒适的驾驶氛围。 内饰材质的选择和工艺水平也值得称赞。方向盘采用圆形下底设计，并包裹有皮质材料，手感非常舒适。中控台上方使用了硬皮包裹，下方则使用了许多亮色饰板进行点缀，提升了整体的质感。同时，中央通道采用了亮面漆材质，进一步增强了内饰的豪华感。 秦PLUS EV出行版在内饰智能化方面也表现出色。中控屏采用了悬浮式设计，尺寸适中且布局合理。经过应用更新后，中控屏的应用兼容度得到了提高，用户在使用过程中不再遇到之前的兼容性问题。同时，车辆还配备了车联网、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话等实用配置，提升了驾驶的便捷性和安全性。 虽然秦PLUS EV是一款紧凑型轿车，但其后排空间表现仍然符合产品定位，满足日常家用没有太大问题。座椅采用了仿皮材质，相较于织物座椅更加高级且易于清洁。同时，车辆还配备了后座出风口等舒适性配置，进一步提升了乘客的乘坐体验。 秦PLUS EV出行版在内饰细节设计方面也做得相当出色。例如，方向盘上的秦LOGO和皮质包裹不仅提升了美观度，还增加了手感舒适度。游艇式挡杆的设计也非常人性化，使得驾驶者在换挡时更加轻松自如。 续航方面，秦PLUS EV出行版同样表现出色。它配备了高容量的电池组，续航里程足以满足我日常上下班和周末短途出游的需求。而且，随着电池技术的不断进步和充电设施的日益完善，我对未来的续航表现充满了信心。在实际使用中，我发现秦PLUS EV出行版的能耗表现也相当出色，即使在拥堵的城市路况下，也能保持较低的能耗水平。 秦PLUS EV配备了先进的智能语音控制系统和远程控制功能，但在实际使用中，我发现这些系统的稳定性和响应速度有时会受到网络状况或车辆状态的影响。例如，在信号较弱或车辆启动初期，智能语音控制系统的识别率和响应速度会明显下降。这在一定程度上影响了驾驶的便捷性和安全性。 车内空间宽敞明亮，座椅采用高级材质包裹，坐上去软硬适中，长时间驾驶也不会感到疲劳。中控台布局合理，操作便捷，大尺寸的中控屏幕集成了丰富的功能，包括导航、音乐、车辆设置等，大大提升了驾驶的便捷性和娱乐性。同时，车内还配备了多项智能辅助系统，如自适应巡航、车道保持辅助等，让驾驶更加轻松安全。 秦PLUS EV的第二排空间表现令人满意。乘客可以舒适地坐在后排，无论是头部空间还是腿部空间都相对宽裕。同时，后排座椅的灵活性和储物空间的多样性也为乘客提供了更多的便利。秦PLUS EV的第二排空间表现在紧凑型轿车中属于中上水平，能够满足大多数乘客的乘坐需求。无论是空间尺寸、腿部空间、中间地台凸起还是座椅灵活性方面，都表现出了一定的优势。 动力 舒适性 空间 内饰 外观 操控 续航 智能化

综合感受 我是去年11月买的，开了快2个月了，各方面都挺不错，配置是秦plus ev 510续航的，这家店给我送了充电半年，终身保养，质保也挺长的6年60万公里，我跑网约车都很需要这些东西，一天跑200-300公里，目前是一天一充也够用了。 内饰做工也不错，也很智能，有什么喊小迪调就行，另外这个车音响确实不错的，我喜欢在车上听点收音机，总体给个好评！ 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化

综合感受 提车也5个来月了，我来说说感受吧，这款车我看中的是电池和续航能力，比亚迪的电池口碑一直都是翘楚，买的510续航的，另一个配置高一些，但是我是买来跑网约车兼家用的，所以配置低一些也影响不大，冬天续航450左右，夏天在昆明跑不用开空调，可以到470左右，充电速度也挺快的，保养也做了几次了，暂时车辆没出现过任何问题。 我买的是出行版的，质保6年60万公里，对于我这种专职跑网约车的人来说这可太重要了，我打算跑个3、4年转成非营运，也不影响自己代步，总之，网约车虽然可以选择好几个品牌的，但是之前我租过其他品牌的跑，比亚迪秦plus ev续航、智能驾驶、舒适度各方面都很棒，买它不亏！ 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航 智能化