综合感受 💰提车费用： 品牌：2022款智己L7 PRO 裸车：40.88万 购置税：6200元 交强险：950元 首次商业险：1.7万多 上牌费：500元 合计落地：43.3万 ♨️使用感受： 提车已经1年8个月了，跑了2.3万公里了，L7开下来动力是没问题的，加速时很顺滑，在低速行驶状态下也没有顿挫感。方向盘有电子助力转向手感很轻巧灵活，单手打方向都没问题。底盘也很扎实，高速上跑120码也不飘忽，整体开起来非常稳当。 ☑️最满意： L7的操控是我最满意的，开起来没有那种一晃的感觉，方向也很轻巧。动力也非常好，起步加速很猛，红绿灯路口的时候，我经常一脚油门下去推背感太强了！高速上行驶也非常稳当，转向精准度很高。 😫不满意： 最满意的就是车机方面了，语音助手的识别率不高。有时候会听不懂我说的话。虽然反应速度很快，但有时也会出现莫名其妙的情况。不知道能不能通过系统升级，增加一些新功能吧！ 😎外观内饰： L7符合我的审美，整个造型很流畅、饱满圆润，低趴的车头还有修长的车身比例看起来都非常舒服，车尾的尾灯贯穿式的很有特点。我这个版本没有选装行李架，但是原厂配了一套大轮毂之后也更加帅气了，看着特别性感。车内有很多的皮质包裹，用料上也是相当厚道。中控台摸起来很柔软，没有硬邦邦的感觉。 🤠动力操控： 动力表现是毋庸置疑的，开起来特别的畅快。平时我大部分时间都是用标准模式行驶，加速超车非常迅速。另外方向盘的转向手感很自然也很精准，在过弯时能给我足够的反馈，没有明显的虚位。 🔆续航： 续航我觉得还可以，目前综合续航在500公里左右，虽然跟官方宣传的续航里程有点差距，但是电车嘛。有动能回收，开起来能少踩一点油门，多控制一下加速力度就行了，我一般就上下班通勤开车，平均两周才充一次电吧。 🔊配置智能化： 配置上来说，我最喜欢这个座椅加热、通风功能了。冬天再也不用怕冷屁股。之前那台车的按摩模式，感觉已经比这台车子强太多了。当然，这也只是我个人的感受而已，因为我平时开车的时间也不算太长，而且都是上下班高峰期用车比较多，每次等红绿灯的时候都不想直接踩刹车和油门儿，因为电动车的扭矩输出本身就比油车要更强一些。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航

综合感受 #提车作业【购车经历】 2023年5月喜提智己L7 Dynamic 2022款，与这车的缘分可以追溯到2022年的深港澳车展，当时看到就眼前一亮，科技感十足，但那不小的尺寸与不低的价格，对于当时还是开传统油车（雷克萨斯ES250）的我来说，确实怕驾驭不了。来后家里因二胎后购入一辆腾势D9，虽然它不是纯纯的电车，但驾驶体验已经远超我预期，而且那么大的车开起来也挺轻松的，所以今年就下定决定要把这油车给换掉！ 搞台纯纯的电车好好享受下~<span style="letter-spacing: 0px;"></span> 期间我看过了特斯拉Model 3/Y、极氪001、飞凡F7、Hyper Gt、智己LS7、小鹏P7i等等，是什么让我决定了L7？那当然是其优秀的驾驶品质与帅气的外观啦！ 其实最核心的还是让人心动的优惠，令这辆车的性价比一下子就起来了。叠加深圳这边提供的购车补贴，促使我有足够动力在萌生L7的想法当天就去试驾，当晚就果断下定抢到了这台L7（库存车2022年8月产）。 如有不对的地方，请各位看官多多包涵。 【驾驶控制】 先从驾驶控制的角度分享下感受，车子的动力十分充沛，四驱双电机，那真的是要动力有动力，要响应有响应，在深圳这个城市驾驶，交通灯下绿灯一亮起，就可以奔在最前头了。 车子配备了一系列驾驶辅助系统，包括智能巡航控制、自适应巡航控制、车道保持辅助和自动泊车等功能，这些辅助功能理论上会使驾驶变得更加轻松和安全（目前体验并不深刻）。 同时，比较有特色的是，这车有后轮转向（12度），为驾驶提供了更好的操控性和舒适性，即使在高速行驶时也能够稳定地控制车辆。这种体验是之前很少有的，毕竟一般五十万以下价位的车型不提供的（我还特地去查了下，能提供后轮转向的真的寥寥无几，要么就得加钱购买~）。 对了，这车提供了优秀的驾控体验也是需要付出代价的，其中一个就是电耗挺高的，我自己开基本都要17-21°/Km。但作为自己开的一辆主打运动性能的车，这些都不是问题，优秀的驾驶体验就能够覆盖掉大部分问题。 【外观】 车子外观是没得说的，那是真的好看！ 特别是黑曼巴套件装上去后，简直没得说，贼拉风，超好看！ L7 外观设计时尚，融入了不少运动元素，同时也保留了经典的轿跑车外观设计。车身的流线设计使得车辆具有很好的空气动力学效果，风阻系数0.21Cd，对于轿车来说，那是非常优秀的了。 之前老说奥迪是灯厂，现在国内品牌的车企车灯都做得非常好看，腾势的“π”语言、L7前车灯那“∑”造型，绝对让人印象深刻，每次启动车辆时的灯语都很科幻。 车尾的宽幅式尾灯，层次感分明，线条优美，没得说，很是喜欢！每次靠近车辆的时候，车子就能感应到，能让车主拥有一种特别的仪式感。 车子整体轮廓都很好看，尖尖脸，大屁股，轮毂很运动，rembo四活塞橙色卡钳又大又显眼，前后混合胎宽，仔细看都能看得出这车用料很足，内部都是大器件，据说铝合金器件占比很高。 这车整体的销售量其实并不好，所以算是比较冷门的车型，但冷门的好处就是在街上能看到的概率就比较低，搭配如此运动帅气的外观，开出去反而能够吸引不少眼球。 【空间感受】 再从空间感受谈谈这款车，<span style="letter-spacing: 0px;">主驾驶为整体还算ok，勉勉强强吧，最让人吐槽的应该是其细节。 </span> ①驾驶位旁的物理操控按钮，一旦门关上，这小手要有多纤细才能进入到那个缝隙，在调座位的同时避免夹到小手； ②腰靠还没办法通过物理按钮调节，要从中控屏调出座椅界面，才能调整腰靠； ③缺乏一个主驾腿托，这个大大提升舒适度的细节，可惜没在L7上体现出来； ④从主驾出来时，小腿很容易搁到车裙那里，这个体验并不太好； 后排的乘坐感受相信很多车主已吐槽过了，比较大的问题就是坐垫偏短，离地间隙不够，座椅还特别的直，所以坐在后排就是有点别扭，像蹲坐在带垫的小板凳上，，双脚似乎挺难塞进前排座椅下方。 长途坐久肯定是不舒服的，但在城市内短途出行属于可以承受的范围。 最后总结一句： 只要价格合适，产品就有吸引力。L7也一样，价格合适的情况下，一定能匹配相应的需求，至少满足我的心理价位。当然，这样的价格背刺，对品牌会有伤害，对原车主的伤害更是难以量化，但车企也要谋生存，生存下来才是王道，随着市场逐步升级完善产品，为用户提供超预期的服务和体验来修复这个损伤吧… 车子刚提没多久，还处于认真体验的阶段，肯定有很多表达不全面的地方，还需要时间慢慢去感受，也期待智己能够不断地升级与完善车机，在商城方面可提供更多套件让我们车主可以付费购买进行升级更换，这样的话就更好玩了！ 动力 舒适性 空间 内饰 外观 操控 续航

综合感受 我的L7已经到跑了1200+公里了，时间也接近一个月，感觉是可以来做个小结啦！ 当我提L7的时候，很多小伙伴来问我，为什么要买L7？其实就是在了解的过程中逐渐觉得L7是一辆宝藏车，在性能、智能和舒适方面平衡的非常均衡，下面分开来说说： 【外观&内饰】 智己L7是我觉得在当下轿跑里设计的比较有特点的，尤其是头部的灯组设计，摆脱了当下满大街都是的贯穿式头灯，容易让人一眼就记住，尤其是大灯的开闭是有节奏顺序的启动，这点真的是非常好评了，觉得仪式感慢慢。整个曲线非常的优雅和修长，让人有一种非常高级的感觉。内饰上也是我觉得设计感做的非常好，比如木饰面和皮饰面的衔接，比如三联屏和中枢屏的格局，甚至是开机时候水纹点亮的感觉，都是一种非常雅致的感觉，这点很戳中我，但三联屏的副驾面前的黑框有点大了，这点略感遗憾。 【动力&操控】 毕竟是主打操控的驾控旗舰，这车开起来的感觉就是一句“哇塞”，应该说50W以上体验最强操控车型没有什么特别大的问题。首先是动力爆棚了，3.8秒的加速，尤其是这个车有个“超跑模式”，在这个模式下动力会最大，底盘会最硬，方向盘最重，整个三联屏会下降，然后还有随速的V8发动机声浪（略感有点羞耻），跑起来还是蛮带感的，不过声浪还是要再模拟的像一点。其次操控上应该是调校的非常好的底盘，路感很清晰，但不至于像model3那样的硬板，在普通模式下过颠簸感觉是非常的坚实和紧致，对于减速带这种颠簸，几乎没有余震。过完的感觉也很好，十字路口60的速度过弯，支撑到位，没有很强的侧倾感觉。 【后轮转向YYDS】 特别把后轮转向拿出来说，因为这个是日常用车中体会最明显的，比如在路口掉头，倒车入库等场景下，后轮转向实在是太方便了，毕竟L7是一辆5.1米长的中大型车，在后轮转向的加持下，几乎转弯半径等同高尔夫这样的A级车，而且倒车入库也会减少了更多的车库前向距离，超级方便，这个功能很好的解决了大车的空间和不变两者之间的矛盾。 【空间&智能】 整个车前排的空间还可以，后排的空间受到座椅较矮的影响，乘坐体验有一定的影响。在智能方面，有一个非常好用的辅助驾驶的LCC功能，非常的拟人，在靠近大货车的时候会自动远离一点，加减速也非常线性。语音助手升级以后也算比较好用了，但是自动泊车的功能体验比较一般，很多车位识别出来但是无法选择泊入，可能是因为车太大了？希望以后可以更加优化吧。 【能耗&充电】 高速也跑了，日常也跑了，大概是17-20之间，简单点说就是实际上续航大概在400公里左右。充电的峰值功率在90-100之间，可以维系到70%左右，整体把车从5%充到90%大概需要1个小时，感觉还行。 【服务】 一键达真的好评，非常值得买，智己现在的服务做的挺不错，经常有各种活动，我提车的时候正好恰逢生日，还送了一个蛋糕。整体来说感觉还很好吧，不知道以后量上去了会不会保持。 整体来说，这辆车实际上非常的值得，可以看出他身上除了个别的问题，没有特别大的瑕疵，在当下35这个价格区间，应该是一台很值得的宝藏车。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航

综合感受 提车已经2个多月了，已经开了5000公里了，说一下这两个月的用车体验吧。 操控性强！这点是公认的，不得不说这车真好开，加减速都非常给力，并且非常的线性，不会让人不适，超车和过弯也给予你极大的自信。 再加上非常好的隔音性，稍不留神就超速了。完全符合那四个字：西装暴徒。 面子和里子都有！外观我是非常满意的，大溜背运动车型，西格玛前大灯更是逼格满满，基本上每次停在路边都会被人问这是什么车。 内饰也是非常令人满意，基本上一句话可以概括，开了这个车之后再坐别的车，总感觉其他车内饰用料很差。 当然我指的是同等价位的。 车机系统很流畅！这点完全出乎我的意料，国产车在我的刻板印象中就是山寨机、卡顿、十年前的UI设计。因为本人是软件工程师，对软件的包容性对较低，智己的车机流畅性完全出乎我的意料，几乎可以追平特斯拉。 当然越复杂的东西越容易出错，目前我也总结了几点不满意的地方：信号不好的时候导航就开始抽风、座椅车灯雨刷这些默认设置经常自己变动、语音系统很蠢，只听得懂非常简单的话；程序嘛允许有小bug出现，希望可以继续改进。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航

综合感受 激活过程像是手机刷机一样，双手按住方向盘上的按键启动激活界面，清除cache和data。 之后在手机的智己APP上，完成蓝牙钥匙配对和设置。 智己的交车仪式感太足了，鲜花、蛋糕和气泡水，交付过程历时一个多小时，详细向我讲解了车辆设置以及一些重点功能。 从今天正式开始我的“智己”之旅。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航

综合感受 【购车经历】 传统BBA，纯电771，对比了一下极氪001和蔚来ET7，ET7智商税贵的离谱，极氪前脸蛤蟆王子实在不愿意接受，平时自己开，驾控智己L7确实不错，就是它了 【用车成本】 天使轮充电免费…爽的飞起…每年3000度，用不完还可以兑换水晶，洗车每年免费12次，小保养上门取车，用车成本除了保险几乎为0 【能耗表现】 车重2吨多，四驱车，C级轿车，电耗平均18kwh/100㎞，很惊艳 【最不满意】 后排坐垫短，不过平时不坐人。我某宝99买了个坐垫，哈哈哈，完美解决，舒服 【驾驶感受】 比我的525Li好多了…电车真的旦用难回，L7的优势是底盘，强 【乘坐感受】 提车之后开了一次1500km小长途，老婆副驾看电影，座椅按摩，舒适的不要不要的 【用车反馈】 希望OTA加油啊，快点来 ▋经验分享 长按屏幕按右上角，震动一下之后，可以快捷发送到副驾B屏，互动性拉满hhh 关于充电口和卡插孔 左侧Type-C口，功率15w，carlog存储专属口，可以存音乐，用车机播放，不建议买太重的U盘，我买了128g轻量小U盘，完美适配 SD卡，最高适配256G，我买了128的，行车记录仪专用，不过插卡存储少一半，仔细研究之后发现，一半用于存储行车记录，另一半被自动用来存储车机其他数据了 右侧Type-C口功率60W，配一根1米2快充线，速度超快，上车插上，下车满电，消除手机低电的焦虑，完美（PS:中枢屏下的储物空间，那个盖板大家普遍反应不好抠开，mmp确实不好抠，两个办法解决，一是按右上角或者左上角，撬开。二就很完美，最下方有一个专门走线的凹陷，把充电线卡在里面，想开盖板拽一下线就好了，完美） 最右侧12V电源，12V，120W。手机多的可根据情况购买转换头，能多出一个快充口。 后排电源，左口15w右口60w 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航

综合感受 提车使用心得 一转眼提车已经2个多月，简单说下使用感受。 先说下外观：颜值绝对是天花板，开进小区很多人都会多看几眼，询问是什么车。20寸轮毂，布雷博卡钳，DLP大灯，帅到没朋友。 在谈下驾驶体验： 在买车之前试驾过特斯拉的model Y,单踏板模式 我是实在适应不了。智己开起来就完全没有这种感受，另外3.8秒的加速是真的震撼到我了，以前对加速没感觉，开过最快也就6s破百，也就觉得快一点而已。 智己的车一脚底板电，差点给我一种失重的感觉，真的是上头，使我体会到了什么叫百万跑车的感觉，也体会到了 4秒破百的不同体验。 另外更加使我惊喜的就是他的后轮转向，那是真的香，5.1米的车，转弯半径是真的小。我住在老小区，停车比较拥挤，但是有了后轮转向，我在老小区停车也能很轻松。 另外这个车还有一点惊艳到我的就是这个车的音 响系统，音质绝对没的说，特别是听人声，绝对 爽，不管是听邓紫棋的歌，还是梁静茹的歌，都有一种身临其境的感觉，绝对是一种享受。 接下来吐槽下这个车的不足之处： 1首先要吐槽的就是这车的触控车窗按键，那是真的不太好用，不能盲操作，必须要看着才能按 极其不方便。 2.还有就是这个车的语音系统，识别率不高，很多人名识别不了，导致导航和蓝牙电话很不方便。不过听说1.30版本有优化，回头等更新了看 看是否有改善。 总体感受下来我觉得买这个车绝对不会后悔，我感觉比买蔚来和极氪001性价比高多。 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航

综合感受 【购车经历】 作为22年老司机来说，前后买过十几辆车，自从12年提了日产leaf纯电之后，基本就很少碰油车了。智己L7是我的第6辆电车，也是最喜欢的一辆。21年上海车展一经发布就立刻和极氪成为闪亮的双子星，立马下定前200天使轮，可谁知这一等就是一年零四个月，同时下定的极氪去年十月底就提车了，去年12月，实在等不了提一辆Y做过渡，27.6😂 【用车成本】 对于纯电车型来说，家里有私桩，百公里七八块钱，用车成本是油车的1/10，基本可以忽略不计，基础保养是每年或两万公里，也就是四五百块钱而已，开了电车，基本上回不了油车。 【能耗表现】 自己的能耗表现中规中矩，目前开了5000公里，春秋不开空调500公里，夏天能开430到450，和极氪能耗差不多，但极氪是100度电池，极限续航肯定更长。 【最不满意】 智己各方面非常均衡，要说最不满意的就是后排座椅放倒和后备箱不能纯平，无法和心爱的人一起躺着看星星🌟另外，蓝牙钥匙匹配还有还不成熟，很多机型未优化好。 【驾驶感受】 这是智己最牛逼的强项。双电机+后轮转向+威廉姆斯调教底盘，国内电车的天花板级别！性能版已经跑出浙赛最强电车圈速👍调到IM 超跑模式，中控大屏缓缓降低，一脚电门踩到底，自己被死死的按在座椅上，肾上腺素迅速激发，一个字爽，二个字上头😝 【乘坐感受】 舒适模式下，整体感受较好，适合日常驾驶。运动模式和超跑模式悬架绷紧，非常适合开快车，所以智己提车之后，立刻就把Y挂在闲鱼上了，因为Y能做到的智己都能做到，而且做得更好，就连特斯拉最擅长的辅助驾驶，自己也不遑多让，表现得比特斯拉更像老司机，必须赞一个👍 【用车反馈】 智己和极氪都是我最喜爱的电车，而且我是天使轮版，开满三年之后可以用原石免费更换大容量电池和激光雷达，爽歪歪，保佑智己别倒闭了就好😂 空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 续航

综合感受 作为一个有十余年驾龄的老司机，车的驾驶感受是我最看重的，也是我买智己L7的最主要因素。这次买车之前，主流的30-40万价位电动车我基本都试了一遍，特斯拉model3、蔚来ET7、极氪001、小鹏P7等等，重点考察驾驶性能。 这些车开下来，智己L7是最符合我对一款好开的车的定义的，所以选了它。 最满意 最满意的必须是操控。不客气的说，智己L7是这个价位操控性能最好的纯电动车。 当初买车考虑过极氪001，也是一款主打操控的车，不过经过深度对比试驾，智己L7还是更胜一筹。 最不满意 智己L7内部的交互设计，对于开惯了燃油车的人来说适应成本略高。很多传统车上的机械按键都被触摸按键和中控集成大屏取代了，按照之前的习惯使用会有些不顺手，要适应更多的用语音交互来操作功能。 还有就是四个座位顶部居然都没有把手，要知道智己L7这种操控向的车，我开起来会是比较激烈的，没有把手的话乘客就坐不稳，很大程度的限制我发挥。 续航 很多人使用电动车时最焦虑的就是续航，我也不例外。智己L7标称续航是CLTC 615km，实际跑下来，高速保持120km/h巡航电耗大概在18-20度，速度降低到80左右能跑出最佳能耗，低到16度左右。 我平常通勤市区路况和高架大概各半，通勤距离每天来回60km，综合能耗在17-18度，综合续航460km左右，总体来说还是比较满意的。 关于充电，快充试过最高功率大概能跑到100kw出头的样子，20分钟续航增加大约有250km，这个充电速度跟800V平台肯定没法比，但日常使用绝对也够。而且主要也是以家充为主，偶尔外出需要补能才会应急用一下快充。 动力 动力方面不用多说，这个价位基本都能做到3秒级加速，我也没条件测，但主观感受跟其他几个3秒级的差不多。 舒适性 L7是可变底盘，有舒适、运动等几个模式。舒适模式下底盘比较软，开过减速带、井盖等冲击不大，较高速度通过桥梁与道路的接缝时，底盘也能比较好的帖服地面，冲击感抑制到位。 空间 智己L7虽然长度不小，但空间并不属于特别大那种，只能算是够用，好在我后排使用率不算高，所以也无所谓了，不算大缺点。 前排不用说了，肯定是很够用的，座椅前后、高低调节范围很大，可以很容易调整到一个比较躺平的姿势，对于轿车来说这个姿势开起来很舒服，而且头部空间更好。 后排纵向空间没有豪华车那么大，大概相当于帕萨特的水平，普通1.75米左右身高坐坐，够用是肯定够用的。尤其是后排头部空间，由于采用了全景天幕设计，空间还是挺大的，很敞亮。 后备箱空间纵深比较大，大概1米多点，日常使用绰绰有余，偶尔放一些超大超长的行李问题也不大。 内饰 智己L7的内饰设计属于简约风，有点类似特斯拉，但屏幕更多更大，一眼看上去全是屏，实体按键很少。唯一后悔的是当时为了早提车选了交付最快的黑内饰，看了后来出的白、棕内饰，总觉得新的更好看。 外观 个人对外观要求其实不高，看着顺眼就好，毕竟对于老爷们儿来说，内在更重要。智己L7的颜值就属于那种一眼看上去很顺眼的，而且细节也经得起推敲，最喜欢的细节是尾部凸起的轮拱，很有运动范，前脸辨识度也很高。 操控 作为一个有十余年驾龄的老司机，车的驾驶感受是我最看重的，也是我买智己L7的最主要因素。这次买车之前，主流的30-40万价位电动车我基本都试了一遍，特斯拉model3、蔚来ET7、极氪001、小鹏P7等等，重点考察驾驶性能。 动力方面不用多说，这个价位基本都能做到3秒级加速，我也没条件测，但主观感受跟其他几个3秒级的差不多。 智己L7在操控配置上最强的一点是后轮转向。对于大车来说这个配置很有用，转向更加灵活，无论是窄路掉头还是停车入库都能一气呵成。 还有就是底盘，L7是可变底盘，有舒适、运动等几个模式。舒适模式下底盘比较软，开过减速带、井盖等冲击不大，较高速度通过桥梁与道路的接缝时，底盘也能比较好的帖服地面，冲击感抑制到位。 切换到运动模式时，悬架明显变硬，整体感更强，急转弯、连续变线时具备很好的侧向支撑性。

综合感受 提车3个多月，累计行驶里程近 8000km，也算是了解了这个车的特点秉性。借这个平台想记录一下自己的用车体会，谈谈这个车的优缺点；同时也是想和大家做个分享，智己L7到底值不值得买，或者智己能满足什么样特殊的需求，会更加适合什么样的人 最满意 先讲整体印象最好的，也是大家夸得最多的：车够帅+操控好 【帅】 颜值摆在这儿，家里人/朋友 没有一个不夸这车外观的；前两天警察叔叔测好酒驾还把我拦下来：你这什么车？这么好看？ 【操控】 年轻人嘛，总是希望自己的车实用之余还有一些个性的属性，要是28岁还开一辆奶爸车，那真到了30多时候还能开什么？ 回到标题：所以我认为智己L7更适合那些有操控/个性方面的追求，同时又有家人偶尔坐车（四门刚需）的伙伴们 PS：我原来持币待购的是野马，放弃的原因是野马双门，没法载家人出行，二来最近的油费确实是贵，算了一下一周得支出小1000负担确实重。。。 最不满意 倒是也没有特别不满意的地方，只能说不太满意，确切的说是不够地道： 1. 舒适性，特指后排座椅舒适性，对170以下个子的人比较友好；我183，一点也不想坐后排； 2. 细节还需打磨，特别是座舱内，我觉得离满分就差一丢丢很可惜，后面会提 续航 续航还行，没有给我一种特别强或者是短板的感觉；我每天上下班近110km，开2~3天充一次（一般表显到200内我就想充了），所以家里有充电桩的话日常真的不会有里程焦虑 实际使用下来可以这么算：CLTC一次性开差不多打 7折左右，即 600km 可以开 420km；断断续续开其实非常耗电，算打6折，即 600km 开 360km左右 动力 动力真的强，见谁秒谁，右脚的底下的充沛动力就是自己最充足的底气； 舒适性 舒适性真的就差一点点满分，座椅按摩很舒服，座舱材质也是肉眼可见的好，但是为啥B柱这里不做个掏空？我开车比较躺，每次都会顶着手肘； 还有都轿跑了，座椅完全可以再运动一点，我特别喜欢沃尔沃的那套运动座椅，又有推托，包裹性又强 空间 前排空间比较充裕，后排头顶一般，也不能说差（本人183），但是后排坐姿不太舒服，坐垫短；实测加了一个靠垫以后葛优躺会好很多 内饰 内饰的用料很棒，我不喜欢花里胡哨的造型或者灯光，纯黑的内饰很适合我 外观 都在夸智己的外观，究竟好看在哪里？ 1. 线条 整体的线条要流畅，比例和谐 2. 记忆点 美女光长得好看那只是网红脸，真正好看的演员明星都能让你一眼记住；我最喜欢的就是智己前脸的獠牙 3. 低趴 这不用说了吧，电车里相对比较低的，当然我后期会改装让它更低一点 操控 操控非常强，如果不是经常出现在赛道日的小伙伴，我认为智己的驾驶极限会远远更高；幸运的我参与了赛道日的活动，这车在教练手里才能完全压榨出马力和刹车性能