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动力:涡轮作用变化明显 制动均匀平稳

动力:与2.0T相差不大 涡轮作用前后变化明显

红旗H7的1.8T发动机更像是2.0T的“小改款”,输出特性方面,两款最大功率转速及峰值扭矩转速区间完全相同,峰值扭矩也一样,只有最大功率稍低。相比市面上常见的1.8T汽油机,红旗这款CA4GC18T-01的参数优于同排量大众EA888,涡轮调校方面存在差距,另外没有直喷系统燃油效率稍逊。

这款自主研发的1.8T与常见的自主品牌涡轮机一样,涡轮更像是一个附加部件,转速1000多转感觉就是一款自然吸气,2000转进入峰值扭矩区间后动力提升明显,这一变化给人感觉略显突兀,刚接触这款车想要随心所欲的把控油门深度不太容易。

转速维持在2000转以上,动力输出与响应均可圈可点。另外,深踩油门或换到手动模式延迟到3000转左右加挡,涡轮泄压阀的声音清晰可辨,很容易被车内乘客捕捉到,性能上氛围营造与实际反馈,都带给驾驶者足够的信心。

爱信偶数挡变速箱底子过硬的传统,在此也得到很好的体现。首先,前5挡的齿比紧密,动力衔接流畅,输出的持续性良好;其次,平稳驾驶这款6AT会将转速控制在“自然吸气”区域,以达到尽可能省油的目的。

此次试驾除了常规的城市与高速路段还有一段山路,频繁加减挡过程中加挡平顺,可见力求省油的设定。但减挡不太积极且有顿挫感,原因一方面来自涡轮作用前后变化明显的输出特性,另一方面,齿轮间的啮合精度还有一定的提升空间,这也为“01”后缀版本接下来的优化埋下伏笔。

测试:加速10.65s破百 制动40.93m刹停

中大型车自重在1.8吨左右属于主流水平,不过采用1.8T的还真没有,不少人感觉会出现小马拉大车的情况。从实地测试来看,10.65秒破百的成绩确实不算快,过程中加速的势头递减明显。常规状态的动力足够日常使用,动力的储备或者说底蕴不足。

全力制动悬挂车身姿态的控制略显不足,好在过程中的作用力分配均匀且稳定,接近41米的最终成绩还算不错。博世电子系统方面的优势在上也是显露无疑。

总结

就在我们试驾的前几天,我同事还在感叹新车市场的竞争太激烈,越来越多的车出现了价格与更低级别的错位竞争,当时我们说的是皇冠,现在以为蓝本的也这么做了。新的1.8T车型动力够用,取消了针对后排乘客的配置,带来了合资B级车的价格,如果再有幅度可观的优惠,那么这个有合资背景的,在与配置相当的合资B级别车竞争中,也能成为钟爱大车朋友不错的备选。不过20万元+区间还有着天籁公爵这么一款车,产品特性与相似,后排乘客的舒适度表现天籁公爵还要略胜一筹。

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网友对此车的印象

4.7

综合评分(基于198人平均值)

油耗:9.6-11.6L
中大型排名:10
  • 油耗:4.8分
    空间:4.8分
  • 动力:4.8分
    内饰:4.8分
  • 配置:4.8分
    性价比:4.8分
  • 操控:4.8分
    舒适度:4.9分
  • 外观:4.8分

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