当前位置:易车 > 车型 > 克莱斯勒 > 克莱斯勒300C(进口) > 详解

驾驶:3.0L动力平顺 悬挂调校偏向舒适

终于说道驾驶部分了…“自吸、六缸”,相信很多朋友都与我一样,对这两个词语存在独有的情怀,别看300C的自身体积大,但开起开一点都不笨拙,3.0L自然吸气发动机在2000rpm时的输出比较温柔,踩下油门只能得到较轻柔的回馈,外加自重比较大所以导致低速扭矩一般,但要是遇到超车路段,深踩油门后整体的输出还是不错的,同时排气的声浪也会变的浑厚许多,加速感也不会像涡轮增压那样的突兀,平顺才是其最大的特性。

电动助力转向很轻盈,低速状态下打轮基本不会感到费力。整体的转向力度柔且顺,传递给驾驶者的路感也很清晰,精准度方面控制的合理,随着速度的攀升,方向盘的力度也会随之加重,稳定性很好,驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上。

8速手自一体变速箱在行驶中非常平顺,即便面对走走停停的路段,也不会感到任何的顿挫感,另外当深踩油门超车时,这台具备连续降落5挡的能力,例如以120km/h巡航,它可以瞬间降至3挡,转速表直指6000rpm,然后再进行加速,整个过程用时非常短,运动模式下的换挡通常在6800rpm左右,冲击力度也会随之变大。

采用前双叉臂搭配后多连杆独立悬挂的结构,整体调校大部分时间偏重于舒适,但如果进行激烈驾驶,这套悬挂也绝不会掉链子,猛烈打方向转弯时,会明显感觉双叉臂与麦弗逊的不同之处,采用双叉臂独立悬挂,要更具韧性且整体支撑性更强,经过较大的起伏路段时,底盘在过滤方面很柔和,对车内乘客舒适度照顾的也比较周到。

在配置页我就有提到过主动安全配置的问题,相信大部分功能广大朋友都已非常熟悉了,这里主要说一下ACC自适应巡航功能,在方向盘右侧上下会有2个区域的按键,说白了就是两套独立的系统,如果只启用上方的定速巡航功能,那么车辆就只会进行传统的定速巡航,如果要想两套系统同时工作的话,需要先开启下方的ACC进行距离设定,然后再开启上方的定速巡航才行。

为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境,油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。测试的里程为122.9公里,平均速度也只有29km/h,消耗95号汽油12.49升。最终测得克莱斯勒300C的百公里平均为10.2升,对于这个级别的车型来讲表现还是不错的。同时搭配前排双层玻璃的配置,也使得整体在噪音方面控制的非常不错。


总结:在这个级别的市场目前的确是属于“BBA”的天下,就像我开篇所说的那样,人们对“BBA”所调制的鸡尾酒早已如痴如醉,但随着改款的介入,也让这个市场变的更加混乱,其自身就像个不做大哥好多年的隐居者,现在又重整旗鼓杀回战场的样子。

无论怎样对于新款车型,我个人还是非常推荐的,花40万能买到这么多的配置是件划算的买卖,另外六缸自吸排量,也没有让喜欢它的人失望,或许等不了多久,你又可以在网上看到各种各样的改装案例了…简单讲,购买此车人看重的或许并不是性价比,而是情怀!

看了还看

网友对此车的印象

4.5

综合评分(基于38人平均值)

油耗:10.6-15L
中大型排名:30
  • 油耗:4.6分
    空间:4.6分
  • 动力:4.6分
    内饰:4.6分
  • 配置:4.7分
    性价比:4.6分
  • 操控:4.7分
    舒适度:4.7分
  • 外观:4.7分

克莱斯勒其他车型

CopyRight © 2000-2021 BitAuto,All Rights Reserved.  版权所有  北京易车信息科技有限公司

购车咨询:4000-168-168   (9:00 – 17:30) 法定假日除外