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操控/四驱:灵活如轿车 通过性符合定位

谈到马自达的车,似乎总离不开操控。这款CX-4号称轿跑SUV,除了继承品牌出色的操控基因外,它的车身低重心设计,本身就能够提升质感。这点在日常驾驶中得到了充分的应证。CX-4的底盘结构与CX-5相似,前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构软硬度适中。整体调校风格偏向家用属性,在侧向支撑力和滤振表现上找到了平衡。

此前,有人称赞CX-4的操控,说它像是一辆坐姿高的昂克赛拉。凭我个人的感觉,这款CX-4的驾驶质感更像是化的阿特兹。因为,它完全配得上“操控”二字,并且加上尺寸和长长的发动机盖造型。坐在车内,几乎每一次转弯或者调头,转向系统给驾驶者的反馈非常好。力度适中的方向盘,加上没什么虚位又线性的转向手感。整个车头不但灵活,且响应速度也够快。除了驾驶的轻松感外,也能给驾驶者带来操控欲望。

再说说CX-4的表现,个人感觉这一直是的强项。CX-4的表现扎实,虽然没有德系车的那种厚重感,但稳定性也依然不俗。由于离地间隙的原因,避震弹簧的行程也比较长。但这套避震和系统的韧性挺足,高速转弯中会伴有一定侧倾,但好在能及时的回弹,而过程又照顾到乘坐舒适性,因此不会有过于生硬的感觉。


操控测试:180米蛇形绕桩通过时间11.53秒

通过激烈的绕桩测试,CX-4转向灵活的特点得以展现,其指向性准确的车头何转祥表现,让它在穿梭时,并不像有庞大身躯的车型。另一方面,CX-4的TCS牵引力控制系统不能完全关闭,在车辆出桩的瞬间,接近极限并打方向,这时能明显感觉到电子系统在频繁的介入,并限制动力输出。而轮胎的抓地表现也有些拖后腿,毕竟一款车型没有纯粹的运动化风格也属正常。


四驱系统和滑轮组测试

测试的这辆CX-4配备了一套适时四驱系统。并采用了多片离合式中央差速器。正常驾驶下,为前轮驱动,必要时最多将50%的动力分配至后轮。这样的四驱系统在同价位中比较常见,而CX-4的四驱主要应用在提升操控和安全性方面,到底具不具备城市的通过性优势?我们使用开放式滑轮组对它进行测试。

 

首先,CX-4的四驱系统在应付交叉轴时表现不错。车轮空转到一定速度后,能看到电子系统的限制效果,干预空转轮动力的输出,帮助车辆脱困。加大测试难度,三组滑轮使得车辆只有后轮拥有附着力,而此时前轮基本处于高速的空转状态。尽管可以看到两侧形成转速差,但电子系统仍然起不到作用,车辆没法顺利通过。总的来看,CX-4的四驱系统和CX-5差不多,略强于汉兰达这样的四驱车型。所以,还是保证了该级别车型应有的通过性。

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网友对此车的印象

4.7

综合评分(基于330人平均值)

油耗:8.1-9.4L
SUV排名:29
  • 油耗:4.8分
    空间:4.7分
  • 动力:4.8分
    内饰:4.8分
  • 配置:4.8分
    性价比:4.8分
  • 操控:4.8分
    舒适度:4.8分
  • 外观:4.8分

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