新明锐三厢依旧配备现有的1.4T和1.6L两种动力，除此之外新加入了一台1.2T发动机。这台发动机对我们来说不陌生，在大众速腾和朗逸等车型上都已经配备。最大功率85kW，在2000rpm到3500rpm之间能输出200Nm的最大扭矩。功率表现和1.6L自然吸气发动机相同，但扭矩表现明显更突出，比1.6L发动机高了45Nm。传动系统匹配7速DSG双离合变速箱，依旧提供S挡和手动模式。
从1.4T的明锐旅行上来到这台1.2T的明锐三厢，起步初段就会发现动力储备确实有差距。油门的响应速度没那么快了，低速阶段的提速感也有些慵懒。这种表现也在意料之中，小排量涡轮增压的低扭本身就不是强项。
不过只要继续深踩油门，等发动机转速超过2000rpm，涡轮压力上来之后，还是能明显感到推背感的。这股加速势头能从中低速段一直持续到120km/h都没有明显衰减，这个时候的提速能力在感官上并不会比1.4T车型差太多。所以只要舍得给油，1.2T发动机在城市里加速、超车也不会太肉。只是你要忍受它不那么强的低扭，并且涡轮介入时也会稍微有些突兀。
1.2T车型相比1.6L车型可能在低扭响应上不占优势，但是随着车速提升，1.2T的优势还是明显大于1.6L车型的。在涡轮介入之后的加速响应肯定要比后者轻快，毕竟扭矩高出了45Nm，而且扭矩平台也更加宽泛。
7速DSG双离合变速箱的表现就不用在多说了，依然是一如既往的兢兢业业。D挡模式下升挡非常积极，不知不觉你就发现已经升入了7挡。平顺性和换挡速度还是一样的出色。至于干式双离合容易出现的顿挫问题，至少在我试驾的这一天中没有出现。
底盘方面相比现款车型没有变化。新明锐依旧采用电动助力转向，手感和力度都是我们熟悉的风格，让人开着很轻松又很舒服。车头的响应很灵活，整体的操控性不错。前麦弗逊独立后扭力梁非独立悬挂，调校和刚刚试过的旅行版没什么不同，整体表现的比较有韧性，扭力梁悬挂在正常路面状况下能提供不错的舒适性。只是在遇到较大颠簸时，扭力梁的缺点才会体现出来。
总结：
这两年来到国内市场的旅行车越来越多，大家都说旅行车的春天来了，但真正接地气、大家都能买得起的旅行车其实寥寥无几。去年上市的蔚领算是合资品牌里第一个吃螃蟹的人，目前来看反响不错。而这次斯柯达把明锐旅行引入国产，也是看中了这一细分市场。对比蔚领，其实我更看好明锐旅行，它是一台正经的旅行车，空间更大，会更实用。如果定价合理，市场表现应该差不了。
新明锐三厢作为一款中期改款车型，除了外观采用海外新款明锐的设计以外，动力方面新加入了一台1.2T发动机，其它方面变化不大。从整体外观来看，它变得更个性、更大胆了。至于能否获得消费者的认可，还是需要市场的检验。从我们目前得到的消息来看，新明锐/国产明锐旅行将在8月22日正式上市，届时易车网也将会在第一时间进行报道。
